小马智行 第七代 Robotaxi
Photo: 小马智行（Pony AI Inc.）
- lidar
- 9
- radar
- 4
- cameras
- 14
- compute
- 4 x NVIDIA Orin-X, 1016 TOPS
- design life
- 600,000 km / 10 years
- sensors total
- 34
- autonomy level
- SAE L4
- next gen compute
- NVIDIA DRIVE Hyperion, dual DRIVE Thor over NVLink, 4000 FP4 TFLOPS (announced Apr 2026)
- detection range m
- 650
- vehicle platforms
- Toyota bZ4X (lead platform, mass-produced on the GAC Toyota line); BAIC ARCFOX Alpha T5; GAC Aion V
- bom reduction vs gen6
- -70%
谁会被影响
可能被取代的岗位
- 网约车司机
- 出租车司机
- 机场接送司机
- 专车司机
- 代驾司机
部署现状
截至 2026 年 5 月 24 日已部署 1,700 辆以上，2026 年底目标上调至 3,500 辆以上、覆盖 20 多个城市且约一半在海外，长期目标 2030 年 10 万辆。车队增长轨迹：2024 年底 270 辆 → 2025 年三季度 961 辆（其中第七代 667 辆）→ 2026 年 2 月 1,159 辆 → 2026 年 3 月 25 日下线 1,446 辆 → 5 月 24 日 1,700 辆以上。2025 年 11 月 5-6 日起，在广州、深圳、北京开启全无人（车内无安全员）收费商业运营；上海浦东自 2025 年 7 月起持收费许可，但按规定仍需一名驾驶员在副驾保持警觉；杭州、长沙 2026 年 3 月上线。海外：2026 年 4 月 8 日在克罗地亚萨格勒布开通欧洲第一条商业化 Robotaxi 线路（与 Uber、Rimac 旗下 Verne 合作，车辆为极狐 Alpha T5）；卡塔尔多哈（Mowasalat）、新加坡榜鹅（与 ComfortDelGro 合作，2026 年 6 月 22 日起可在 Zig App 叫车）、韩国（GemVaxLink）已开放公众服务；迪拜仍为无人测试阶段，卢森堡为测试项目。单车经济性：广州 2025 年 11 月实现单车盈亏平衡，深圳 2026 年 2 月实现；广州日均约 23 单、单车日净收入约 299 元，深圳 2026 年 3 月 22 日创 25 单、394 元纪录。注册用户 2026 年 4 月突破 100 万，约为一年前的 3 倍；2026 年 5 月周均付费订单较 1 月增长 119%。累计自动驾驶里程超过 5,500 万公里（2025 年 11 月，港股上市新闻稿口径；小马智行中文官网仍写 3,500 万公里，官网数据滞后）。财务：2025 年全年营收 9,000 万美元（+20%），其中 Robotaxi 1,660 万美元（+128.6%）、Robotruck 4,060 万美元；2026 年一季度营收 3,430 万美元（+145.0%），Robotaxi 8.6 百万美元（+395.4%），毛利率 16.2%，净亏损 5,350 万美元（同比扩大），现金及投资 14.355 亿美元。2024 年 11 月纳斯达克上市（PONY），2025 年 11 月 6 日港交所双重主要上市（2026.HK）。2026 年二季度及中期业绩定于 8 月 18 日发布，届时车队与营收口径均需更新。
什么时候真正冲击就业市场
0–3 年，在中国一线城市，替代已经发生并且可量化。判据不是技术演示，而是一条已经交叉的经济曲线：深圳第七代车辆单车日净收入 394 元的纪录，被 Gasgoo 描述为已经与当地网约车司机的日收入相当甚至超出。当一台机器在同一座城市、同一个订单池里挣得和人一样多，而它不需要休息、不需要社保、边际成本还在每年下降约 20% 时，价格由谁决定就已经不是悬念了。需要严格区分的是归因：中国网约车司机收入下滑的主因是运力过剩而不是机器人——广州网约车每公里营收从 2022 年下半年的 3.46 元降到 2025 年的 2.66 元，重庆司机日均收入从 2024 年三季度的 337.2 元降到 2025 年四季度的 267.1 元（-20.8%），深圳交通部门已把市场预警从「接近饱和」上调为「已经饱和」。Robotaxi 是压在一个本已过载的市场上的增量，不是唯一原因。但它是唯一一个不会因为收入下降而退出市场的参与者。3–7 年为海外与二线扩张：萨格勒布、多哈、新加坡、首尔的模式是合作方出车出运营、小马出「虚拟司机」并分成，这种轻资产打法让扩张速度不再受自有资本约束，但也意味着车队增速部分取决于合作方意愿。两个必须写进时间表的下行风险：一是监管——2026 年 3 月 31 日百度萝卜快跑车辆在武汉高架集体停滞后，中国自 2026 年 4 月起暂停新增自动驾驶牌照审批，直到 6 月底、7 月才逐步恢复；小马称自身未受影响并在冻结期内上调车队目标，但这条曲线不由企业决定。二是承诺兑现——公司对无人重卡的目标在 2026 年 8 月被下调为两三年内 500–1,000 台，说明其规划数字会向下修正。
这台机器人会来抢你的工作吗？
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这台机器是什么
第七代 Robotaxi 是小马智行 2025 年 4 月发布、目前构成其绝大部分运营车队的自动驾驶系统与整车组合。传感器总数 34 个，分六类：9 颗激光雷达、14 个摄像头、4 个毫米波雷达，最远探测 650 米，带自清洁。计算平台为 4 颗英伟达 Orin-X、1016 TOPS，小马称其为全球首个采用 4 颗 Orin-X 的 L4 域控制器。全套 ADK 100% 车规级，按 60 万公里 / 10 年寿命设计。2026 年 4 月，小马公布了基于英伟达 DRIVE Hyperion、双 DRIVE Thor 经 NVLink 互联、4000 FP4 TFLOPS 的下一代计算平台。
真正的产品创新不在传感器，在成本表上：第七代 ADK 的物料成本比第六代低 70%，其中计算单元降 80%、固态激光雷达降 68%。这一条比任何一项性能指标都更能决定这台车会不会出现在你所在的城市。
车型说明需要精确，否则会写错。丰田 bZ4X 是唯一有明确量产承诺的平台（2026 年 1,000 辆以上），也是唯一在整车厂产线上按丰田生产方式量产的版本，首台量产车 2026 年 2 月 9 日下线。但 2025 年 11 月开启全无人商业运营时用的是北汽极狐 Alpha T5 和广汽埃安 V，bZ4X 到 2026 年 2 月才 SOP。所以本条目以「第七代 Robotaxi」为产品名，bZ4X 为主力平台，另两款并列披露。
另需说明：小马智行公开官网至今没有第七代的独立产品页，展示的仍是第六代车辆；「PonyPilot」是叫车服务品牌而非机器，「PonyAlpha」是已停用的旧称。
为什么这条应该早就在目录里
因为目录里已经有文远知行（1,300 辆）、Zoox（未披露车队规模、2026 年 8 月才开始在拉斯维加斯收费）、Aurora（季度营收 200 万美元）和 Gatik，却没有 1,700 辆以上、在三个中国一线城市全无人收费运营、并且开出了欧洲第一条商业化 Robotaxi 线路的小马智行。按实际部署规模排序，这是本目录自动驾驶类目里最大的一处缺口。
关于「1,700 辆」这个数字，必须说清楚
这是已部署 / 已下线的车队规模，不是全无人付费运营的车辆数。小马智行不公布有安全员与无安全员的拆分，我们也没有在任何独立来源中找到这个拆分——这是本条目最大的证据缺口。
能确认的是：广州、深圳、北京自 2025 年 11 月起为全无人收费运营；萨格勒布为商业运营；上海浦东按规定必须有人在副驾；Uber 中东试点载有安全员。此外，北京亦庄仍处于小马自己所说的「商业化验证阶段」——界面新闻记者实地走访发现客流偏低、8 位受访者中 7 人表示不会使用、等车超过 15 分钟，且降雪期间服务整体暂停。同一个车队，在不同城市处于完全不同的成熟度，把它压缩成一个数字会误导读者。
盈利同理：单车经济性打平只发生在广州（2025 年 11 月）和深圳（2026 年 2 月）两座城市，公司层面 2026 年一季度净亏损 5,350 万美元且同比扩大；2025 年四季度唯一一次季度盈利来自证券估值收益，不是经营性利润。
它替掉的是哪些人
网约车司机、出租车司机、机场与高铁站接送司机、专车司机。
规模上，中国交通运输部的网约车监管信息交互系统显示，网约车驾驶员证从 2021 年 1 月的 308.6 万本增长到 2024 年 10 月的 748.3 万本，此后该序列停止公布。另据 2025 年中国蓝领就业研究报告，网约车司机作为一个职业在 2025 年约有 3,724 万人，是仅次于家政的第二大蓝领工种。这是本目录涉及的所有机器里，暴露人数最大的一个。
收入层面的证据已经不是预测。武汉出租车司机姚新农在百度萝卜快跑 2022 年进入后收入下降约 40%，2026 年春季萝卜快跑撤出后回升；武汉一家出租车公司公开写道，自动驾驶网约车「让技术垄断了资源、夺走了社会底层人的生计」。2024 年武汉出租车司机的抗议报道被限流。
但归因必须诚实：广州每公里营收从 3.46 元降到 2.66 元、重庆司机日收入降 20.8%，主因是运力过剩——广州、深圳每年各新增 4 万本以上网约车驾驶员证，四年内司机数量接近翻倍，深圳已将市场预警从「接近饱和」上调为「已经饱和」。2026 年 6 月 1 日起实施的客运驾驶员 24 小时内驾驶不超过 8 小时的新规，还会进一步压低司机收入。Robotaxi 是加速器，不是唯一原因。
被创造出来的岗位也要计入。小马智行 CFO 王皓俊表示，规模化后一名远程操作员可管理 15–20 辆车。按 3,500 辆车队折算，每班次约需 175–235 名远程操作员（此折算为本站推算），即大约每替代 15–20 个司机岗位创造 1 个远程岗位，另有维保、清洁、充电、场站等配套岗位。这个比例本身就是结论。
我们为什么关注（Why we care for LostJobs）
因为小马智行的 CEO 彭军已经把这件事说得比我们更直白：「有司机的 Robotaxi 毫无意义。」这不是含糊的技术愿景，是明确表示那个座位要被取消。
而中国官方正在同时处理两个相互冲突的目标。《工人日报》就 AI 时代劳动者权益「面临新挑战」发表评论；政府承诺「全面应对人工智能等新技术对就业的影响」；彭博社把这个矛盾直接概括为：中国要在不制造失业的前提下领先 AI。当一个国家的产业政策和就业政策开始为同一台机器打架时，这台机器就不再只是一个交通产品。
对读者最实际的一句话是这样的：判断 Robotaxi 什么时候影响到你，不要看它的接管率或者演示视频，看它的单车日收入。深圳那 394 元，是这条曲线穿过人类工资线的那一天被记录下来的数字。