Reliable Robotics 无人货运飞机（Cessna 208B 改装）

可能被取代的岗位

• 支线货运飞行员（Part 135 支线）
• 支线航空货运机组

部署现状

【2026-10-04 复核:状态维持 pre-order。8 月的窗口已经过去,没有任何来源确认航班开飞,也没有来源说取消。】2026 年 3 月,Reliable 与阿尔伯克基市入选 FAA 的 eIPP 试点;美国交通部 6 月 17 日说,改装后的飞机预计 2026 年 8 月开始测试运行。我们能找到的最近一篇带日期的报道是 6 月 22 日,当时 8 月还是将来时。公司公告、行业媒体和阿尔伯克基本地报道里,都没有看到航班已经开始的说法;同样没有看到取消或撤回的说法。所以我们把这个窗口记为「未确认」,而不是「落空」。而且这是 eIPP 框架下的测试运行,不是商业运营。今天真正赚钱的仍是 5 架有人驾驶的 Caravan,飞 FedEx 阿尔伯克基支线,这是我们 8 月核查时的数字。资金面:2026 年 4 月融资 1.6 亿美元,累计约 3 亿美元,估值约 10 亿美元,公司称手上有 200 多份商业和军方订单,这个数我们没法独立拆分。ASL Aviation Holdings 2024 年 5 月下了 30 套自动飞行系统的付定金订单,2025 年 10 月又拿到 1,740 万美元的美国空军合同。型号合格审定目标仍是 2028 年,4 月的报道里有位分析师预计会拖到 2029 年初。我们按窗口落空即降级的规则考虑过降为 announced,没有降:没有任何来源显示项目被放弃或改期,订单和 FAA 项目都还在。

什么时候真正冲击就业市场

货运飞行员会不会走上卡车司机那条路,是这个条目存在的全部理由。替代模型和 Gatik 一样,只是搬到了空中:机上没人,控制中心里一个远程飞行员管通话和任务规划,往后再谈一人管几架。1 到 3 年,暴露的群体很小也很具体:Part 135 支线货运飞行员,替大型物流集团飞小站点薄航线的那批人。机队小、航线固定,正是自动化最先动的那一段。8 月的测试窗口已经过去,没有确认开飞,我们照实记下:没有收入的测试飞行不叫替代,日期没确认也不等于取消。3 到 5 年的关键仍是型号合格审定,目标 2028 年,至少一位分析师预计要到 2029 年初。一旦拿到,ASL 那 30 套订单从合同变成交付;美国空军合同里的加油机和运输机研究则说明,终局不限于小飞机。今天每一趟赚钱的航班,驾驶舱里都还坐着人。这条目录记的是一扇正在打开的门,不是已经发生的替代。