Reliable Robotics 无人货运飞机（Cessna 208B 改装）
Photo: Reliable Robotics
- type
- 远程监督的无人货运飞机（Cessna 208B Grand Caravan 改装）
- autonomy
- 全程自动驾驶——滑行、起飞、巡航、着陆，机上无人
- order book
- ASL Aviation Holdings 已下 30 套自动飞行系统的付定金订单（2024 年 5 月）
- eipp routes
- 阿尔伯克基—杜兰戈、阿尔伯克基—圣塔菲；FAA eIPP 框架下的测试运行，原定 2026 年 8 月开始
- fleet today
- 5 架有人驾驶 Caravan 在飞 FedEx 支线（ABQ 至 Gallup、Farmington、Durango）
- supervision
- 远程飞行员在控制中心处理通话和任务规划，不做杆舵操作
- first uncrewed
- 2023 年 11 月完成首次无人 Caravan 飞行（FedEx 出借机身）
- type certification
- 目标 2028 年，公司未宣布延期
谁会被影响
可能被取代的岗位
- 支线货运飞行员（Part 135 支线）
- 支线航空货运机组
部署现状
【2026-08-23 复核：状态维持 pre-order，但上一版有两处需要更正。】第一，八月这个窗口的官方措辞不是「运营」，是「测试运行」——美国交通部 2026 年 6 月 17 日的原话是，改装后的飞机预计 2026 年 8 月开始测试运行。我们上一版把它写成了商业运营，这是拔高。第二，截至 2026 年 8 月 23 日，我们找不到任何证据表明新墨西哥的航线已经开始飞：没有公司公告，没有媒体报道，也没有阿尔伯克基当地的报道。同样也没有取消或撤回的消息——这个窗口只是还没有落地。另有一处要补：ASL Aviation Holdings 不是在「评估」，它 2024 年 5 月就下了 30 套自动飞行系统的付定金订单，这个数字之前漏了。其余事实不变：2026 年 3 月入选 FAA 的 eIPP 试点，阿尔伯克基市是唯一由城市牵头的名额；今天真正在赚钱的是 5 架有人驾驶的 Caravan，飞 FedEx 支线；型号合格审定目标仍是 2028 年；2026 年 4 月完成 FAA 的感知与避让测试；2025 年 10 月拿下 1,740 万美元美国空军合同；2026 年 4 月融资 1.6 亿美元，累计募资 3 亿美元，估值约 10 亿美元。
什么时候真正冲击就业市场
货运飞行员会不会走上卡车司机那条路，是这个条目存在的全部理由。替代模型和 Gatik 一样，只是搬到了空中：机上没人，控制中心里一个远程飞行员管通话和任务规划，往后再谈一人管几架。1 到 3 年，暴露的群体很小也很具体——Part 135 支线货运飞行员，替大型物流集团飞小站点薄航线的那批人，机队小、航线固定，正是自动化最先动的那一段。三个月前我们写这一条时，说八月是这个职业的 Gatik 时刻。现在八月快过完了，飞机还没飞，而且窗口本身指的是测试运行不是商业运营——把这两件事都记下来，比把一个没兑现的日期留在页面上诚实。3 到 5 年的关键仍然是 2028 年的型号合格审定：一旦拿到，ASL 那 30 套订单从合同变成交付，机队级改装从评估变成采购；美国空军那份合同里还包括加油机和运输机的自动化研究，说明终局不限于小飞机。要说的还是那句：今天每一趟赚钱的航班，驾驶舱里都还坐着人。这条目录记的是一扇正在打开的门，不是一次已经发生的替代。
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八月过完了，飞机还没飞
三个月前我们把这个条目写成一份日历：2026 年 8 月，和 2028 年。八月快过完了，所以先把话说清楚——截至 8 月 23 日，我们找不到任何证据表明阿尔伯克基到杜兰戈、阿尔伯克基到圣塔菲这两条航线已经开始飞。没有公司公告，没有行业媒体报道，连当地媒体都没有。也没有相反的消息：没有取消，没有撤回，公司最近一次对外公告还停在 4 月那笔 1.6 亿美元融资上。
顺带更正一个我们自己的用词。上一版写的是「运营预计 2026 年 8 月开始」。美国交通部 6 月 17 日的原话是「测试运行」。这两个词在航空里差得很远，而且差的正好是这个条目要盯的那一段——一趟没有商业收入的测试飞行，不构成职业替代。这次复核把措辞改回官方口径，状态维持 pre-order。
Gatik 的打法，搬到空中
Reliable Robotics 只做一件事：把一架服役四十年的支线货机——Cessna 208B Grand Caravan——改成机上无人的飞机。滑行、起飞、巡航、着陆全程自动驾驶，控制中心里的远程飞行员负责通话和任务规划，手不碰杆。首次无人 Caravan 飞行是 2023 年 11 月，机身由 FedEx 出借。替代模型和 Gatik 的无人卡车一模一样：把座位空出来，把人挪到屏幕后面，再慢慢提高一个人管几台的比例。
今天的收入还是老办法。子公司 Reliable Airlines 有 5 架有人驾驶的 Caravan，从阿尔伯克基飞 Gallup、Farmington、Durango 的 FedEx 支线，一边拉货一边养系统。
订单比上一版更硬
这次复核补上了一个之前漏掉的事实：ASL Aviation Holdings 不是「在评估机队改装」，它 2024 年 5 月就签了 30 套自动飞行系统的订单，而且付了定金。ASL 有 160 多架飞机，其中一部分就在飞 FedEx 支线。买家已经存在，等的是那张证书。
资金也在位。2026 年 4 月融资 1.6 亿美元，累计 3 亿，估值约 10 亿；2025 年 10 月的 1,740 万美元美国空军合同里，包含把这套系统装到一架无人 Caravan 上，以及加油机和运输机自动化的研究。2026 年 4 月，公司完成了 FAA 要求的感知与避让测试。
我们为什么继续盯
支线货运飞行员是一个看不见的职业：机队小、航线薄、给大型物流集团做外包飞行。正因为如此，他们排在航空自动化的第一位。型号合格审定的目标仍然是 2028 年，走的是完全按现行规章、不申请豁免的路径，FAA 2023 年就正式接受了这套方案。
日历没变，只是第一格还空着。我们下一次复核会先看这一条：新墨西哥的测试运行开始了没有。如果开始了，那是这个职业的第一次真正预演。如果又推了一次，那也是信息——按无空想产品的原则，一个明显滑掉的窗口该降级为 announced，而不是留在页面上装作还在计划内。