Reliable Robotics 無人貨運飛機（Cessna 208B 改裝）
Photo: Reliable Robotics
- type
- 遠端監督的無人貨運飛機（Cessna 208B Grand Caravan 改裝）
- autonomy
- 全程自動駕駛——滑行、起飛、巡航、降落，機上無人
- order book
- ASL Aviation Holdings 已下 30 套自動飛行系統的付訂金訂單（2024 年 5 月）
- eipp routes
- 阿布奎基—杜蘭戈、阿布奎基—聖塔菲；FAA eIPP 架構下的測試運行，原定 2026 年 8 月開始
- fleet today
- 5 架有人駕駛 Caravan 在飛 FedEx 支線（ABQ 至 Gallup、Farmington、Durango）
- supervision
- 遠端飛行員在控制中心處理通話和任務規劃，不做桿舵操作
- first uncrewed
- 2023 年 11 月完成首次無人 Caravan 飛行（FedEx 出借機身）
- type certification
- 目標 2028 年，公司未宣布延期
誰會被影響
可能被取代的職位
- 支線貨運飛行員（Part 135 支線）
- 支線航空貨運機組
部署現況
【2026-08-23 複核：狀態維持 pre-order，但上一版有兩處需要更正。】第一，八月這個窗口的官方措辭不是「營運」，是「測試運行」——美國交通部 2026 年 6 月 17 日的原話是，改裝後的飛機預計 2026 年 8 月開始測試運行。我們上一版把它寫成了商業營運，這是拔高。第二，截至 2026 年 8 月 23 日，我們找不到任何證據表明新墨西哥的航線已經開始飛：沒有公司公告，沒有媒體報導，也沒有阿布奎基當地的報導。同樣也沒有取消或撤回的消息——這個窗口只是還沒有落地。另有一處要補：ASL Aviation Holdings 不是在「評估」，它 2024 年 5 月就下了 30 套自動飛行系統的付訂金訂單，這個數字之前漏了。其餘事實不變：2026 年 3 月入選 FAA 的 eIPP 試點，阿布奎基市是唯一由城市牽頭的名額；今天真正在賺錢的是 5 架有人駕駛的 Caravan，飛 FedEx 支線；型別檢定目標仍是 2028 年；2026 年 4 月完成 FAA 的感知與迴避測試；2025 年 10 月拿下 1,740 萬美元美國空軍合約；2026 年 4 月募資 1.6 億美元，累計募資 3 億美元，估值約 10 億美元。
什麼時候真正衝擊就業市場
貨運飛行員會不會走上卡車司機那條路，是這個條目存在的全部理由。取代模型和 Gatik 一樣，只是搬到了空中：機上沒人，控制中心裡一個遠端飛行員管通話和任務規劃，往後再談一人管幾架。1 到 3 年，暴露的族群很小也很具體——Part 135 支線貨運飛行員，替大型物流集團飛小站點薄航線的那批人，機隊小、航線固定，正是自動化最先動的那一段。三個月前我們寫這一條時，說八月是這個職業的 Gatik 時刻。現在八月快過完了，飛機還沒飛，而且窗口本身指的是測試運行不是商業營運——把這兩件事都記下來，比把一個沒兌現的日期留在頁面上誠實。3 到 5 年的關鍵仍然是 2028 年的型別檢定：一旦拿到，ASL 那 30 套訂單從合約變成交付，機隊級改裝從評估變成採購；美國空軍那份合約裡還包括加油機和運輸機的自動化研究，說明終局不限於小飛機。要說的還是那句：今天每一趟賺錢的航班，駕駛艙裡都還坐著人。這條目錄記的是一扇正在打開的門，不是一次已經發生的取代。
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八月過完了，飛機還沒飛
三個月前我們把這個條目寫成一份行事曆：2026 年 8 月，和 2028 年。八月快過完了，所以先把話說清楚——截至 8 月 23 日，我們找不到任何證據表明阿布奎基到杜蘭戈、阿布奎基到聖塔菲這兩條航線已經開始飛。沒有公司公告，沒有產業媒體報導，連當地媒體都沒有。也沒有相反的消息：沒有取消，沒有撤回，公司最近一次對外公告還停在 4 月那筆 1.6 億美元募資上。
順帶更正一個我們自己的用詞。上一版寫的是「營運預計 2026 年 8 月開始」。美國交通部 6 月 17 日的原話是「測試運行」。這兩個詞在航空裡差得很遠，而且差的正好是這個條目要盯的那一段——一趟沒有商業收入的測試飛行，不構成職業取代。這次複核把措辭改回官方口徑，狀態維持 pre-order。
Gatik 的打法，搬到空中
Reliable Robotics 只做一件事：把一架服役四十年的支線貨機——Cessna 208B Grand Caravan——改成機上無人的飛機。滑行、起飛、巡航、降落全程自動駕駛，控制中心裡的遠端飛行員負責通話和任務規劃，手不碰桿。首次無人 Caravan 飛行是 2023 年 11 月，機身由 FedEx 出借。取代模型和 Gatik 的無人卡車一模一樣：把座位空出來，把人挪到螢幕後面，再慢慢提高一個人管幾台的比例。
今天的收入還是老辦法。子公司 Reliable Airlines 有 5 架有人駕駛的 Caravan，從阿布奎基飛 Gallup、Farmington、Durango 的 FedEx 支線，一邊拉貨一邊養系統。
訂單比上一版更硬
這次複核補上了一個之前漏掉的事實：ASL Aviation Holdings 不是「在評估機隊改裝」，它 2024 年 5 月就簽了 30 套自動飛行系統的訂單，而且付了訂金。ASL 有 160 多架飛機，其中一部分就在飛 FedEx 支線。買家已經存在，等的是那張證書。
資金也在位。2026 年 4 月募資 1.6 億美元，累計 3 億，估值約 10 億；2025 年 10 月的 1,740 萬美元美國空軍合約裡，包含把這套系統裝到一架無人 Caravan 上，以及加油機和運輸機自動化的研究。2026 年 4 月，公司完成了 FAA 要求的感知與迴避測試。
我們為什麼繼續盯
支線貨運飛行員是一個看不見的職業：機隊小、航線薄、給大型物流集團做外包飛行。正因為如此，他們排在航空自動化的第一位。型別檢定的目標仍然是 2028 年，走的是完全按現行法規、不申請豁免的路徑，FAA 2023 年就正式接受了這套方案。
行事曆沒變，只是第一格還空著。我們下一次複核會先看這一條：新墨西哥的測試運行開始了沒有。如果開始了，那是這個職業的第一次真正預演。如果又推了一次，那也是資訊——按無空想產品的原則，一個明顯滑掉的窗口該降級為 announced，而不是留在頁面上裝作還在計畫內。