Name: Reliable Robotics 無人貨運飛機（Cessna 208B 改裝）
Brand: Reliable Robotics

誰會被影響

可能被取代的職位

支線貨運飛行員（Part 135 支線）
支線航空貨運機組

部署現況

【2026-10-04 複查:狀態維持 pre-order。8 月的時間窗已經過去,沒有任何來源確認航班開飛,也沒有來源說取消。】2026 年 3 月,Reliable 與阿布奎基市入選 FAA 的 eIPP 試點;美國交通部 6 月 17 日表示,改裝後的飛機預計 2026 年 8 月開始測試運行。我們能找到的最近一篇帶日期的報導是 6 月 22 日,當時 8 月還是未來式。公司公告、產業媒體和阿布奎基當地報導裡,都沒有看到航班已經開始的說法;同樣沒有看到取消或撤回的說法。所以我們把這個時間窗記為「未確認」,而不是「落空」。而且這是 eIPP 框架下的測試運行,不是商業營運。今天真正賺錢的仍是 5 架有人駕駛的 Caravan,飛 FedEx 阿布奎基支線,這是我們 8 月查核時的數字。資金面:2026 年 4 月募資 1.6 億美元,累計約 3 億美元,估值約 10 億美元,公司稱手上有 200 多份商業與軍方訂單,這個數字我們無法獨立拆分。ASL Aviation Holdings 2024 年 5 月下了 30 套自動飛行系統的付訂金訂單,2025 年 10 月又拿到 1,740 萬美元的美國空軍合約。型式合格認證目標仍是 2028 年,4 月的報導裡有位分析師預計會延到 2029 年初。我們依時間窗落空即降級的規則考慮過降為 announced,但沒有降:沒有任何來源顯示專案被放棄或改期,訂單和 FAA 專案都還在。

什麼時候真正衝擊就業市場

貨運飛行員會不會走上卡車司機那條路,是這個條目存在的全部理由。替代模型和 Gatik 一樣,只是搬到了空中:機上沒人,控制中心裡一位遠端飛行員管通話和任務規劃,往後再談一人管幾架。1 至 3 年,暴露的群體很小也很具體:Part 135 支線貨運飛行員,替大型物流集團飛小站點薄航線的那批人。機隊小、航線固定,正是自動化最先動的那一段。8 月的測試時間窗已經過去,沒有確認開飛,我們照實記下:沒有收入的測試飛行不叫替代,日期沒確認也不等於取消。3 至 5 年的關鍵仍是型式合格認證,目標 2028 年,至少一位分析師預計要到 2029 年初。一旦取得,ASL 那 30 套訂單從合約變成交付;美國空軍合約裡的加油機和運輸機研究則說明,終局不限於小飛機。今天每一趟賺錢的航班,駕駛艙裡都還坐著人。這個條目記的是一扇正在打開的門,不是已經發生的替代。

8 月的時間窗過去了,沒有任何來源確認它打開過

這個條目一直盯著的日期是 2026 年 8 月。6 月 17 日，美國交通部表示 Reliable 改裝後的飛機預計在阿布奎基開始測試運行。到 10 月 4 日，我們能找到的最近一篇帶日期的報導停在 6 月 22 日，那時 8 月還是未來式。公司公告、產業媒體和當地報導裡，都沒有人說航班已經開飛。也沒有人說取消或撤回。所以這個時間窗的狀態是「未確認」，不是「落空」，而且說的是測試運行，不是商業營運。

依時間窗落空即降級的規則，我們考慮過把狀態降成 announced，最後沒有降。沒有任何來源顯示專案被放棄或改期，3 月的 FAA 入選仍然有效，訂單也是真的。

同一套替代模型，搬到了天上

Reliable 把一架服役四十年的支線貨機，Cessna 208B Grand Caravan，改成機上無人的飛機。滑行、起飛、巡航、降落全程自動駕駛，控制中心裡的遠端飛行員負責通話和任務規劃。2023 年 11 月，第一架無人 Caravan 飛了起來，機身是 FedEx 借的。今天賺錢的仍是傳統業務：8 月我們查核時，子公司 Reliable Airlines 有 5 架有人駕駛的 Caravan 在飛 FedEx 的阿布奎基支線。

資金和訂單

2026 年 4 月，公司募得 1.6 億美元，累計約 3 億美元，估值接近 10 億美元，並稱手上有 200 多份商業與軍方訂單，這個數字我們無法獨立拆分。ASL Aviation Holdings 2024 年 5 月下了 30 套自動飛行系統的付訂金訂單，2025 年 10 月又有一份 1,740 萬美元的空軍合約。型式合格認證的目標是 2028 年，4 月有位分析師預計會延到 2029 年初。

為什麼我們持續盯著

支線貨運飛行員是個看不見的職業：機隊小、航線薄，飛行外包給大型物流集團。這正是它排在最前面的原因。下一次查核從這裡開始：新墨西哥有沒有確認的首次測試飛行，或者有沒有一份帶日期的聲明說時間窗改期了。