Waymo One 无人驾驶出租车

可能被取代的岗位

• 网约车司机
• 出租车司机
• 机场接驳车司机

部署现状

【2026-08-30 复核。状态维持 shipping。头条那个数字没动，围着它的几乎全变了。】Waymo 仍然是全球唯一一家规模化收费运营的无人驾驶出租车公司。每周付费订单依然在 50 万单以上——Alphabet 在 2026 年 7 月 22 日的第二季度财报电话会上重申了这个口径，与第一季度持平，也就是说这个数字已经连着两个季度没有再往上走。累计付费订单突破 2,000 万单；截至 2026 年 8 月 26 日，累计全无人驾驶里程超过 2 亿英里。目前对公众开放的城市有 11 个：亚特兰大、奥斯汀、达拉斯、休斯敦、洛杉矶、迈阿密、纳什维尔、奥兰多、凤凰城、圣安东尼奥和旧金山湾区。圣地亚哥、拉斯维加斯、坦帕和丹佛已于 2026 年 7 月 8 日开始无人驾驶运营，但仍只对员工开放，官网仍把它们列为即将开通，面向公众的时间目标是 2026 年年底——本条目此前的写法暗示这四座城市正在向公众开放，说早了，这里更正。底特律同样在排队。四个机场已经通了：凤凰城天港全天候运营，圣何塞米内塔，旧金山国际自 2026 年 1 月 29 日起，圣安东尼奥国际自 2026 年 3 月起。高速公路服务这一项，本条目此前记的是自 2025 年 11 月起开通，实际上 2026 年 5 月因为系统在亚利桑那和加州的施工路段没能识别出封闭匝道而暂停，直到 7 月 29 日才在更新了场景识别和路径规划之后从凤凰城开始恢复。车队规模约 3,800 台可无人驾驶车辆。极氪 RT 平台的 Waymo Ojai 于 2026 年 5 月 28 日在洛杉矶、凤凰城和旧金山投入载客；现代汽车已签约在 2028 年前从其佐治亚工厂供应 5 万台 Ioniq 5 自动驾驶车。2026 年 2 月 2 日，Waymo 完成 160 亿美元融资，据报道估值 1,260 亿美元。安全方面：美国国家公路交通安全管理局在 2025 年年底就 Waymo 车辆越过停校车的问题立案调查，Waymo 于 12 月对 3,000 多台车做了软件召回；国家运输安全委员会在 2026 年 1 月 23 日另行立案，起因是奥斯汀记录在案的 19 起同类事件。海外方面，伦敦是官宣的第一个海外市场，东京在后，慕尼黑于 2026 年 8 月 25 日加入。

什么时候真正冲击就业市场

这是整个目录里唯一一条不需要用将来时写的条目，替代已经有第三方数据。计量零工收入的 Gridwise 发现，2024 年 7 月到 2025 年 7 月之间，所有无人驾驶出租车城市的网约车司机时薪都在下降：旧金山跌 6.9%，奥斯汀跌 5.3%，洛杉矶跌 4.7%，凤凰城跌 3.8%；同期全美司机时薪上涨 1%。这次复核补上了一层变化，它改变的是威胁的形状，不是威胁的量级。每周订单在 50 万单上停了两个季度，而同一时期，对公众开放的城市从 6 个增加到 11 个，另有 4 座城市转入无人驾驶运营，4 个机场开通，高速公路服务从暂停中恢复。Waymo 在铺开，不是在做深：同样多的活被摊到更多市场上，意味着最早那四座城市里被记录下来的降薪压力，现在正在抵达另外七座城市，而这些城市还远没有旧金山那样的订单密度。对司机来说，悬崖和斜坡的区别就在这里，而这道斜坡伸得更远。1 至 3 年：每新开一座城市，那座城市的司机就开始走自己那条 Gridwise 曲线。3 至 5 年：真正该盯的是 Waymo 自己对外承诺、目前还没做到的那个数——2026 年年底每周 100 万单。要够到它，一年之内订单量得翻一倍，而过去两个季度纹丝未动。如果没做到，那将是第一个像样的证据，说明无人驾驶替代是有速率上限的。这种可能性应该被明确说出来，而不是默认它不存在。原条目里那句公道话仍然成立：无人驾驶出租车城市里，Uber 和 Lyft 的单量增长比别处更快，市场确实在变大。但市场变大的同时司机在变穷，说明多出来的需求越来越多地流向了不领工资的那部分运力。