Waymo One 無人駕駛計程車
製造商 Waymo（Alphabet）
Photo: Waymo (Alphabet)
- type
- L4 級無人駕駛計程車服務（Waymo One）
- fleet
- 2026 年年中約 3,800 台以上可無人駕駛車輛
- scale
- 每週付費訂單 50 萬單以上；累計付費訂單超過 2,000 萬；累計全無人駕駛里程超過 2 億英里
- freeway
- 2026 年 5 月暫停，7 月 29 日起從鳳凰城開始恢復
- airports
- 鳳凰城天港、聖荷西米內塔、舊金山國際、聖安東尼奧國際
- platforms
- 以 Jaguar I-PACE 為基礎車隊；Zeekr RT 平台的 Waymo Ojai 自 2026 年 5 月起載客；現代汽車將在 2028 年前供應 5 萬台 Ioniq 5 自動駕駛車
- driver gen
- 第六代 Waymo Driver：13 個攝影機、4 個光達、6 個毫米波雷達，感測器數量比第五代少 42%
- cities public
- 11
誰會被影響
可能被取代的職位
- 叫車平台司機
- 計程車司機
- 機場接駁車司機
部署現況
【2026-08-30 複核。狀態維持 shipping。頭條那個數字沒動，圍著它的幾乎全變了。】Waymo 仍然是全球唯一一家規模化收費營運的無人駕駛計程車公司。每週付費訂單依然在 50 萬單以上——Alphabet 在 2026 年 7 月 22 日的第二季財報電話會議上重申了這個口徑，與第一季持平，也就是說這個數字已經連著兩季沒有再往上走。累計付費訂單突破 2,000 萬單；截至 2026 年 8 月 26 日，累計全無人駕駛里程超過 2 億英里。目前對大眾開放的城市有 11 個：亞特蘭大、奧斯汀、達拉斯、休士頓、洛杉磯、邁阿密、納許維爾、奧蘭多、鳳凰城、聖安東尼奧和舊金山灣區。聖地牙哥、拉斯維加斯、坦帕和丹佛已於 2026 年 7 月 8 日開始無人駕駛營運，但仍只對員工開放，官網仍把它們列為即將開通，面向大眾的時間目標是 2026 年年底——本條目此前的寫法暗示這四座城市正在向大眾開放，說早了，這裡更正。底特律同樣在排隊。四個機場已經通了：鳳凰城天港全天候營運，聖荷西米內塔，舊金山國際自 2026 年 1 月 29 日起，聖安東尼奧國際自 2026 年 3 月起。高速公路服務這一項，本條目此前記的是自 2025 年 11 月起開通，實際上 2026 年 5 月因為系統在亞利桑那和加州的施工路段沒能辨識出封閉匝道而暫停，直到 7 月 29 日才在更新了場景辨識和路徑規劃之後從鳳凰城開始恢復。車隊規模約 3,800 台可無人駕駛車輛。Zeekr RT 平台的 Waymo Ojai 於 2026 年 5 月 28 日在洛杉磯、鳳凰城和舊金山投入載客；現代汽車已簽約在 2028 年前從其喬治亞工廠供應 5 萬台 Ioniq 5 自動駕駛車。2026 年 2 月 2 日，Waymo 完成 160 億美元募資，據報導估值 1,260 億美元。安全方面：美國國家公路交通安全管理局在 2025 年年底就 Waymo 車輛越過停等校車的問題立案調查，Waymo 於 12 月對 3,000 多台車做了軟體召回；國家運輸安全委員會在 2026 年 1 月 23 日另行立案，起因是奧斯汀記錄在案的 19 起同類事件。海外方面，倫敦是官宣的第一個海外市場，東京在後，慕尼黑於 2026 年 8 月 25 日加入。
什麼時候真正衝擊就業市場
這是整份目錄裡唯一一條不需要用未來式寫的條目，替代已經有第三方數據。計量零工收入的 Gridwise 發現，2024 年 7 月到 2025 年 7 月之間，所有無人駕駛計程車城市的叫車平台司機時薪都在下降：舊金山跌 6.9%，奧斯汀跌 5.3%，洛杉磯跌 4.7%，鳳凰城跌 3.8%；同期全美司機時薪上漲 1%。這次複核補上了一層變化，它改變的是威脅的形狀，不是威脅的量級。每週訂單在 50 萬單上停了兩季，而同一時期，對大眾開放的城市從 6 個增加到 11 個，另有 4 座城市轉入無人駕駛營運，4 個機場開通，高速公路服務從暫停中恢復。Waymo 在鋪開，不是在做深：同樣多的工作被攤到更多市場上，意味著最早那四座城市裡被記錄下來的降薪壓力，現在正在抵達另外七座城市，而這些城市還遠沒有舊金山那樣的訂單密度。對司機來說，懸崖和斜坡的差別就在這裡，而這道斜坡伸得更遠。1 至 3 年：每新開一座城市，那座城市的司機就開始走自己那條 Gridwise 曲線。3 至 5 年：真正該盯的是 Waymo 自己對外承諾、目前還沒做到的那個數——2026 年年底每週 100 萬單。要構到它，一年之內訂單量得翻一倍，而過去兩季紋絲未動。如果沒做到，那將是第一個像樣的證據，說明無人駕駛替代是有速率上限的。這種可能性應該被明確說出來，而不是預設它不存在。原條目裡那句公道話仍然成立：無人駕駛計程車城市裡，Uber 和 Lyft 的單量成長比別處更快，市場確實在變大。但市場變大的同時司機在變窮，說明多出來的需求越來越多地流向了不領薪水的那部分運能。
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每週 50 萬單付費訂單，已經連著兩季
Waymo 每週完成 50 萬單以上的付費訂單。是乘客真金白銀付車資，在 11 個都會區跟 Uber 正面搶生意。累計付費訂單 2,000 萬單，累計全無人駕駛里程超過 2 億英里，今年 2 月募了 160 億美元，據報導估值 1,260 億。全球沒有第二家自動駕駛公司接近這個量級。
不過真正值得坐下來想一想的，是這 50 萬單沒有再動。Alphabet 在 7 月的財報電話會議上重申了這個數，與第一季持平。Waymo 對外立的目標是 2026 年年底做到每週 100 萬單，而過去半年的擴張，一單也沒有加進每週總量裡。
在鋪開，不是在做深
變了的是地圖。對大眾開放的都會區從 6 個漲到 11 個，新加的是達拉斯、休士頓、聖安東尼奧、奧蘭多和納許維爾。聖地牙哥、拉斯維加斯、坦帕和丹佛 7 月開始跑無人駕駛，但這四座城市至今只對員工開放，並沒有向大眾開門——這一點是對本頁 7 月寫法的重要更正。四個機場接通，其中舊金山國際是 1 月開的。Zeekr 代工的 Waymo Ojai 5 月載客上路，現代汽車簽了 2028 年前交付 5 萬台自動駕駛 Ioniq 5 的合約。
也不是所有事都在往前走。高速公路服務，我們此前記的是 2025 年 11 月就開通了，實際上 5 月悄悄停了：系統在亞利桑那和加州的施工路段認不出封閉的匝道。7 月 29 日才從鳳凰城開始恢復。另一件事更難看：整個冬天，聯邦主管機關盯的是 Waymo 車輛從停等的校車旁邊開過去。NHTSA 立了案，Waymo 12 月對三千多台車做了軟體召回；國家運輸安全委員會 1 月另行立案，起因是奧斯汀有 19 起記錄在案的同類事件。
司機的收入已經在往下走
這份目錄最看重的是部署證據，而 Waymo 的證據直接寫在司機的收入裡。計量零工收入的 Gridwise 發現，2024 年 7 月到 2025 年 7 月，每一座無人駕駛計程車城市的叫車平台司機時薪都在跌：舊金山 6.9%，奧斯汀 5.3%，洛杉磯 4.7%，鳳凰城 3.8%。同期全美平均是漲 1%。跌的這四座，正是 Waymo 跑得最久的四座。
公道話也得寫一句：無人駕駛計程車城市裡，Uber 和 Lyft 的單量成長比別處快，因為無人車把整個運輸市場做大了。但市場變大、司機變窮同時發生，說明多出來的那部分需求，越來越多地流向了不領薪水的運能。
我們為什麼盯著它
靠開車吃飯是美國從業人數最多的職業之一，這也讓它成為這份目錄整套判斷裡最大的一塊。而這一季，它變得更好讀了，不是更模糊。一支擴張速度快過單量成長的車隊，對勞動市場做的是一件很具體的事：不是一座城市的司機丟掉三分之一的工作，而是 11 座城市的司機各丟掉一片。
對靠開車吃飯的人，結論沒有變，只是攤得更廣了。Waymo 每開一座城市，那座城市的司機就開始走同一條降薪曲線，而這份名單每一季都在變長。真正還沒有答案的問題只有一個：這條曲線會不會變陡。Waymo 已經向市場承諾年底把每週訂單翻一倍。盯這個數字，不要盯發表會。