Name: Zoox 无人驾驶出租车
Brand: Zoox, Inc.（亚马逊）

谁会被影响

可能被取代的岗位

出租车司机
拉斯维加斯大道豪华轿车与代驾司机
网约车司机
酒店接驳车司机

部署现状

【2026-08-30 复核：车队规模由估算改为已披露口径，并补入一次覆盖全车队的软件召回；状态不变】【2026-08-16 复核：状态由 pre-order 改为 shipping——本页此前预告的那个日期已经发生】2026 年 7 月 30 日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）批准了 Zoox 的豁免申请，这是美国史上第一次为没有人工操控装置的车辆发放商业运营豁免。豁免为期两年，覆盖最多 2,500 台车，免除八项联邦机动车安全标准的适用（包括挡风玻璃除霜和轻型车制动系统等以人类驾驶员为前提的条款）。付费服务已于 2026 年 8 月 10 日在拉斯维加斯启动，计费为基础车费加里程与时长，机场及高流量场馆可能加收目的地费。目前 Zoox 在拉斯维加斯、旧金山、奥斯汀、迈阿密四地运营，但只有拉斯维加斯拿到了商业运营豁免；旧金山仍在免费载客，还等着加州另外两项许可，奥斯汀和迈阿密则只对员工及亲友开放。运营规模这一项现在有了披露口径而不再是估算：截至 2026 年 7 月，Zoox 在美国投入运营的无人车为 105 台，这个数字是通过一次召回的覆盖范围披露出来的。2026 年 3 月的其余数字——约 200 万英里自动驾驶里程、35 万名以上乘客、约 50 万人的等候名单——引用时仍请标明是 3 月口径。2026 年 6 月 20 日，一台空载 Zoox 在拉斯维加斯驶入了一处正在燃烧的火场浓烟；公司 6 月 25 日依据自动驾驶车辆豁免计划向 NHTSA 报告，并于 7 月 17 日对全部 105 台车发起软件召回，编号 26E044。海沃德工厂产能最高每周 100 台。2026 年 3 月宣布的、把 Zoox 接入拉斯维加斯 Uber 应用的合作，至今尚未上线。

什么时候真正冲击就业市场

1 至 3 年：拉斯维加斯是必须盯住的城市，它有全美最密集的出租车、豪华轿车与接驳车司机群体，而 Zoox 已经在收费运营，Waymo 也宣布了同城计划——两支无人车队正在同一个高度依赖小费的司机市场上收敛。这一栏在 2026 年 7 月还写着'等 NHTSA 豁免落地的那一天'；那一天是 2026 年 7 月 30 日，付费服务的启动日是 8 月 10 日。从司机的角度看，事情的性质变了：过去两年里，Zoox 是一支免费运营、不产生营收、因而规模受限于公司愿意烧多少钱的车队；现在它有了单位经济模型，扩张不再由预算决定，而是由监管上限决定，而那个上限是 2,500 台。3 至 5 年：如果产能跟上，亚马逊的资本会把 Zoox 变成第二个规模化玩家——届时司机面对的不是一支无人车队，而是一个会打价格战的双寡头。但也要写清限制条件：2,500 台的豁免上限、两年的有效期，以及旧金山尚未拿到的两项许可，都意味着这个扩张不是自动发生的。

那台没有方向盘的车

Waymo 再自动，看上去还是一台改装过的捷豹。Zoox 不是：从第一版草图起就没有方向盘、没有踏板、没有驾驶座。四名乘客面对面坐着，马车式布局，车身双向行驶、四轮转向，永远不需要掉头，两侧都是滑动门。亚马逊 2020 年收购这家公司，孵化了六年。

更新：它开始收钱了

本页 2026 年 7 月的版本结尾写着一句话：等 NHTSA 豁免落地的那天，我们会把日期更新上来。

日期是 2026 年 7 月 30 日。

NHTSA 批准了 Zoox 的豁免申请。这是美国历史上第一次为一辆没有人工操控装置的车辆发放商业运营豁免。豁免为期两年，覆盖最多 2,500 台车，免除八项以「车里坐着一个人类驾驶员」为前提的联邦机动车安全标准。2026 年 8 月 10 日，Zoox 在拉斯维加斯开始收费载客。

计费方式是基础车费加里程与时长，金额在下单前显示，机场和高流量场馆可能加收目的地费。换句话说，它现在是一家出租车公司。

这个转变比「多了一家运营商」要重要。过去两年 Zoox 是一支免费车队。不收钱意味着没有单位经济模型，车队规模完全取决于亚马逊愿意补贴多少。从 8 月 10 日起，每一趟车都开始产生收入，扩张的天花板从「预算」换成了「监管上限」，而那个上限写得很清楚：2,500 台。

为什么拉斯维加斯是风暴中心

Zoox 把第一个市场选在全美司机密度最高的旅游城市：出租车、豪华轿车、酒店接驳——整条大道都靠方向盘和小费运转。Waymo 宣布了同一座城市。两支无人车队，一个依赖小费的司机市场。

内华达的司机工会已经在推动立法。本地报道点出了那个通常没人说的部分：一笔出租车费过去落进本地司机的家庭账本，现在汇进加州福斯特城的一个公司账户。这是无人驾驶替代里最少被讨论的一层——钱不只是离开了司机，它离开了这座城市。

我们为什么关注

按绝对数字，Zoox 仍然远远落后于 Waymo：截至 2026 年 7 月，全美 105 台车，四座城市，其中只有一座可以收费。旧金山还差两项许可，奥斯汀和迈阿密只对员工开放。

这个车队数字是从一个别扭的口子传出来的。7 月，一台空载的 Zoox 在拉斯维加斯驶入正在燃烧的火场浓烟，公司随后对全部 105 台车发起软件召回。没有人受伤，修复方式是一次软件更新，事故也是公司自己报给监管方的。但有一点值得记下来：一家已经开始收费的无人驾驶出租车公司，全美车队小到一次召回就能全部覆盖——而这件事发生在它开始收费的三周之前。

它值得留在这个目录里，是因为它是落下的第二只鞋。如果场上只有 Waymo，司机还可以指望扩张受制于产能。现在亚马逊带来了一座每周能出 100 台车的工厂和一张为期两年、2,500 台的通行证，无人驾驶出租车就不再是一家公司的产品，而开始变成一个行业的基础设施。

对靠开车吃饭的人来说，本页此前给的那个日历标记已经翻过去了。拉斯维加斯的司机市场正式进入双寡头阶段。接下来值得盯住的是三个具体数字：2,500 台的豁免上限会不会被用满、两年期满后 NHTSA 会不会续、以及旧金山那两项许可什么时候下来。这三件事决定的不是技术能不能做到，而是它多快铺到你所在的城市。