Name: Zoox 無人駕駛計程車
Brand: Zoox, Inc.（亞馬遜）

誰會被影響

可能被取代的職位

計程車司機
拉斯維加斯大道禮車與代駕司機
網約車司機
飯店接駁車司機

部署現況

【2026-08-30 複查：車隊規模由估算改為已揭露口徑，並補入一次涵蓋全車隊的軟體召回；狀態不變】【2026-08-16 複查：狀態由 pre-order 改為 shipping——本頁此前預告的那個日期已經發生】2026 年 7 月 30 日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）核准了 Zoox 的豁免申請，這是美國史上第一次為沒有人工操控裝置的車輛核發商業營運豁免。豁免為期兩年，涵蓋最多 2,500 台車，免除八項聯邦機動車安全標準的適用（包括擋風玻璃除霜與輕型車煞車系統等以人類駕駛為前提的條款）。付費服務已於 2026 年 8 月 10 日在拉斯維加斯啟動，計費為基本車資加里程與時間，機場及高流量場館可能加收目的地費。目前 Zoox 在拉斯維加斯、舊金山、奧斯汀、邁阿密四地營運，但只有拉斯維加斯取得商業營運豁免；舊金山仍在免費載客，還等著加州另外兩項許可，奧斯汀和邁阿密則只對員工及親友開放。營運規模這一項現在有了揭露口徑而不再是估算：截至 2026 年 7 月，Zoox 在美國投入營運的無人車為 105 台，這個數字是透過一次召回的涵蓋範圍揭露出來的。2026 年 3 月的其餘數字——約 200 萬英里自駕里程、35 萬名以上乘客、約 50 萬人的候補名單——引用時仍請標明是 3 月口徑。2026 年 6 月 20 日，一台空載 Zoox 在拉斯維加斯駛入了一處正在燃燒的火場濃煙；公司 6 月 25 日依據自駕車輛豁免計畫向 NHTSA 通報，並於 7 月 17 日對全部 105 台車發起軟體召回，編號 26E044。海沃德工廠產能最高每週 100 台。2026 年 3 月宣布的、把 Zoox 接入拉斯維加斯 Uber 應用程式的合作，至今尚未上線。

什麼時候真正衝擊就業市場

1 至 3 年：拉斯維加斯是必須盯住的城市，它有全美最密集的計程車、禮車與接駁車司機群體，而 Zoox 已經在收費營運，Waymo 也宣布了同城計畫——兩支無人車隊正在同一個高度依賴小費的司機市場上收斂。這一欄在 2026 年 7 月還寫著『等 NHTSA 豁免落地的那一天』；那一天是 2026 年 7 月 30 日，付費服務的啟動日是 8 月 10 日。從司機的角度看，事情的性質變了：過去兩年裡，Zoox 是一支免費營運、不產生營收、因而規模受限於公司願意燒多少錢的車隊；現在它有了單位經濟模型，擴張不再由預算決定，而是由法規上限決定，而那個上限是 2,500 台。3 至 5 年：如果產能跟上，亞馬遜的資本會把 Zoox 變成第二個規模化玩家——屆時司機面對的不是一支無人車隊，而是一個會打價格戰的雙寡頭。但也要寫清限制條件：2,500 台的豁免上限、兩年的效期，以及舊金山尚未取得的兩項許可，都意味著這個擴張不是自動發生的。

那台沒有方向盤的車

Waymo 再自動，看上去還是一台改裝過的捷豹。Zoox 不是：從第一版草圖起就沒有方向盤、沒有踏板、沒有駕駛座。四名乘客面對面坐著，馬車式配置，車身雙向行駛、四輪轉向，永遠不需要迴轉，兩側都是滑門。亞馬遜 2020 年收購這家公司，孵化了六年。

更新：它開始收錢了

本頁 2026 年 7 月的版本結尾寫著一句話：等 NHTSA 豁免落地的那天，我們會把日期更新上來。

日期是 2026 年 7 月 30 日。

NHTSA 核准了 Zoox 的豁免申請。這是美國歷史上第一次為一輛沒有人工操控裝置的車輛核發商業營運豁免。豁免為期兩年，涵蓋最多 2,500 台車，免除八項以「車裡坐著一個人類駕駛」為前提的聯邦機動車安全標準。2026 年 8 月 10 日，Zoox 在拉斯維加斯開始收費載客。

計費方式是基本車資加里程與時間，金額在下單前顯示，機場和高流量場館可能加收目的地費。換句話說，它現在是一家計程車公司。

這個轉變比「多了一家業者」要重要。過去兩年 Zoox 是一支免費車隊。不收錢意味著沒有單位經濟模型，車隊規模完全取決於亞馬遜願意補貼多少。從 8 月 10 日起，每一趟車都開始產生營收，擴張的天花板從「預算」換成了「法規上限」，而那個上限寫得很清楚：2,500 台。

為什麼拉斯維加斯是風暴中心

Zoox 把第一個市場選在全美司機密度最高的觀光城市：計程車、禮車、飯店接駁——整條大道都靠方向盤和小費運轉。Waymo 宣布了同一座城市。兩支無人車隊，一個依賴小費的司機市場。

內華達的司機工會已經在推動立法。當地報導點出了那個通常沒人說的部分：一筆計程車資過去落進本地司機的家庭帳本，現在匯進加州福斯特城的一個公司帳戶。這是無人駕駛替代裡最少被討論的一層——錢不只是離開了司機，它離開了這座城市。

我們為什麼關注

按絕對數字，Zoox 仍然遠遠落後於 Waymo：截至 2026 年 7 月，全美 105 台車，四座城市，其中只有一座可以收費。舊金山還差兩項許可，奧斯汀和邁阿密只對員工開放。

這個車隊數字是從一個彆扭的口子傳出來的。7 月，一台空載的 Zoox 在拉斯維加斯駛入正在燃燒的火場濃煙，公司隨後對全部 105 台車發起軟體召回。沒有人受傷，修復方式是一次軟體更新，事故也是公司自己通報給主管機關的。但有一點值得記下來：一家已經開始收費的無人駕駛計程車公司，全美車隊小到一次召回就能全部涵蓋——而這件事發生在它開始收費的三週之前。

它值得留在這份目錄裡，是因為它是落下的第二隻鞋。如果場上只有 Waymo，司機還可以指望擴張受制於產能。現在亞馬遜帶來了一座每週能出 100 台車的工廠和一張為期兩年、2,500 台的通行證，無人駕駛計程車就不再是一家公司的產品，而開始變成一個產業的基礎設施。

對靠開車吃飯的人來說，本頁此前給的那個行事曆標記已經翻過去了。拉斯維加斯的司機市場正式進入雙寡頭階段。接下來值得盯住的是三個具體數字：2,500 台的豁免上限會不會被用滿、兩年期滿後 NHTSA 會不會續、以及舊金山那兩項許可什麼時候下來。這三件事決定的不是技術能不能做到，而是它多快鋪到你所在的城市。