Gatik 無人貨運卡車 (Freight-Only)
製造商 Gatik
Photo: Gatik
- type
- 中程(middle-mile)L4 無人廂式貨車
- stack
- Gatik Driver 第三代,NVIDIA DRIVE AGX Thor 運算平台,煞車/轉向/感測全冗餘
- routes
- 配送中心到門市,單程最長 400 英里,近 24 小時運轉;營運範圍含德州、亞利桑那、阿肯色,2026 年 8 月起加上加拿大
- vehicle
- 五十鈴平台 Class 6-7 卡車,26/30 英尺廂體,支援常溫/冷藏/冷凍
- supervision
- 遠端監管員只做高層決策,不遠端駕駛;1 人看 2 台即可獲利
- driverless record
- 截至 2026 年 8 月累計 8.5 萬單無人配送零事故(1 月時是 6 萬單),無人公開道路里程超 1 萬英里
誰會被影響
可能被取代的職位
- 中程廂式貨車司機(CDL)
- 商超配送司機
- 區域倉對門市駁運司機
部署現況
【2026-10-04 複查:狀態維持 shipping;重述車隊目標,補充新客戶和工廠資訊。】據產業媒體報導,Gatik 8 月 26 日 D 輪資料裡的目標是 2026 年底前達到 100 台以上的無人卡車;另有媒體寫的是數百台,我們採用較低的數字,並把它當作目標,不當現有車隊數。目前沒有公布確切的現有車隊規模:一篇報導稱 PepsiCo 部署的是 41 台無人卡車,公司自己把車隊描述為「數十台」。無人配送訂單量 8 月達到 8.5 萬單,1 月是 6 萬單,已簽約營收 6 億美元以上。新增資訊:與加拿大 Loblaw 在大多倫多地區簽了為期 5 年、50 台卡車的協議;Gatik 表示,五十鈴與 NVIDIA 在南卡羅來納的工廠將於 2027 年下半年開始量產它的 L4 卡車。再往前,1 月時公司有 10 台產生營收的無人卡車,並表示幾週內會增加到 60 台。 北美第一家把完全無人(駕駛室裡沒有司機也沒有安全員)貨運做成日常商業營運的公司。2025 年中開始「Freight-Only」無人營運,2026 年 1 月官宣規模化:已簽約收入 6 億美元,在達拉斯-沃斯堡、鳳凰城、阿肯色西北部每天為財富 50 強零售商送貨。最大的具名部署是 2026 年 6 月的 PepsiCo 多年期協議:40 多台無人卡車在德州、亞利桑那、阿肯色三州服務約 250 個零售點,無人營運自 2025 年 6 月起,準點率 99%。歷史客戶包括 Walmart(2021 年全球第一條去安全員中程線路)、Sam's Club、Kroger、Tyson。2026 年 8 月 26 日,Gatik 完成 2 億美元 D 輪募資,由卡達投資局和科氏顛覆性技術(Koch Disruptive Technologies,2021 年就投過、這次是第二次加碼)領投,千禧管理、方舟投資、Intact Private Capital 跟投;公司同時公布無人配送單量已破 8.5 萬單零事故,營運版圖也添了新地方——加拿大,和德州、亞利桑那、阿肯色並列。富比士 1 月那句「2026 年底車隊到數百台」這次沒有被重申:D 輪的官方口徑把現有車隊描述為「幾十台」,目標是未來「數年內」做到數千台,時間線比年底數百台的說法拉長了不少。
什麼時候真正衝擊就業市場
美國卡車司機的替代順序一直有爭論:長途還是短駁?Gatik 用合約給出了答案——先倒下的是中程:配送中心到門市,幾十到幾百英里,路線固定、每天重複,恰好是最容易自動化也最容易驗證安全的一段。1-3 年內,德州、亞利桑那、阿肯色模式會複製到更多州,2026 年 8 月已經先跨了一次境,複製到加拿大;PepsiCo 的表態已經寫明方向:部分司機轉崗、總體少招人,Teamsters 工會正在公開抵制——2026 年 8 月這場抵制升了級,工會一紙訴狀把加州車輛管理局告上法庭,矛頭對準該州的自動駕駛卡車測試規則,Gatik 只是被點名的四家許可持有者之一(另外三家是 Aurora、Kodiak、Plus.ai),說明這場對抗已經從盯著某一家公司的部署,升級成盯著監管這道門本身。替代出現的崗位是「遠端監管員」,一人看多台、不摸方向盤,1:2 即可獲利——意味著每條線路的人力成本直接砍半,且隨監管比升高繼續降。3-5 年,隨著五十鈴量產線爬坡到數千台,區域 CDL 司機會看到固定線路駁運崗位批量消失;留給人的是裝卸、異常處置和最後一段城配。行業用「司機缺口 120 萬」來解釋這一切,但合約數字不會說謊:6 億美元買的不是補缺,是換人。
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駕駛室裡真的沒有人
無人卡車的新聞常年有個隱藏註腳:駕駛室裡坐著安全員。Gatik 從 2025 年年中起把這個註腳刪掉了——它的五十鈴平台廂式貨車在德州、亞利桑那和阿肯色的公開道路上跑商業貨運,駕駛室裡沒有司機,也沒有觀察員。2026 年 1 月它把數字擺上桌:已簽約收入 6 億美元,累計 6 萬單無人配送零事故,每天為財富 50 強零售商送貨。富比士當時的說法是車隊年底擴到數百台——八個月過去,這個具體數字沒有再出現在公司自己的口徑裡。
它挑的賽道也和多數無人卡車公司不同:不碰長途幹線,專做中程——配送中心到門市那幾十到幾百英里。路線固定、每天重複、全程可控,是自動駕駛最好啃、也最容易向監管自證安全的一段。
PepsiCo 的合約把話說明白了
2026 年 6 月,PepsiCo 簽下多年期協議:40 多台 Gatik 無人卡車在三個州服務約 250 個零售點,無人營運從 2025 年 6 月算起,準點率 99%。這是美國目前最大的無人貨運商業部署,而且是客戶自己發的新聞稿——部署證據裡最硬的一種。往前翻,Walmart 在 2021 年就和 Gatik 跑通了全球第一條去掉安全員的中程線路,Kroger、Tyson、Sam’s Club 都在客戶名單上。
勞動力的部分,獨立報導寫得直白:PepsiCo 計劃給部分司機轉崗,但總體會少招人;Teamsters 工會正在公開抵制這次鋪開,而且這場抵制在 2026 年 8 月升了級:工會一紙訴狀把加州車輛管理局告上法庭,針對的是該州的自動駕駛卡車測試規則,Gatik 只是被點名的四家許可持有者之一,另外三家是 Aurora、Kodiak、Plus.ai——說明工會已經不再只盯著某一家公司的部署,而是盯上了監管這道門本身。取代司機的新崗位叫遠端監管員——不遠端開車,只做高層決策,一個人看兩台車公司就有錢賺,看得越多賺得越多。
錢追著合約走,不是追著車隊數字走
2026 年 8 月 26 日,Gatik 關帳一輪 2 億美元 D 輪,卡達投資局和科氏顛覆性技術領投——後者是 2021 年就投過的老股東,這次又加了一筆,比一句公關辭令更能說明信心。方舟投資、千禧管理、Intact Private Capital 跟投。這輪募資帶出的新數字是無人配送單量破 8.5 萬單零事故,比 1 月的 6 萬單又往前走了一截;營運地圖也添了一筆——加拿大,和德州、亞利桑那、阿肯色並列。沒有跟著重申的,是富比士 1 月那句「2026 年底數百台」——公司這次的官方說法把現有車隊講成「幾十台」,目標是「未來數年」做到數千台,時間線比年底數百台鬆了不少。老實讀這份資料:合約和安全紀錄跑得比車隊數字快,這不是一家公司在給故事灌水,是反過來的。
為什麼 LostJobs 關注它
卡車駕駛是美國就業人數最多的藍領職業之一,而中程駁運是其中路線最固定、最可預測的一段。Gatik 證明了這一段現在就能去人化,不是靠展示,是靠 6 億美元的簽約收入和一份客戶自己官宣的多年期合約。
行業的標準說法是「美國未來十年缺 120 萬司機,自動化只是補缺」。缺口是真的,但合約結構說了實話:當一條線路的人力成本砍半,補缺和換人是同一件事的兩種說法。如果你靠固定線路的貨運駕駛謀生,Gatik 三個州的營運地圖,就是這個職業未來五年的天氣預報。
10 月 4 日更新:目標是 100 台,不是數百台
富比士 1 月的說法是年底前數百台卡車上路，Gatik 自己在 8 月 D 輪資料裡給的目標是 100 台以上。我們按公司口徑寫，並明確這是目標。能確認的數字另有幾個：8.5 萬單無人配送，一篇報導裡 PepsiCo 的 41 台，以及 6 億美元以上的簽約營收。
新增兩件事。一是 Loblaw 的協議，5 年、50 台卡車，在大多倫多地區。二是南卡羅來納那座五十鈴與 NVIDIA 的工廠，公司表示 2027 年下半年開始量產 L4 卡車。兩件事指向同一個方向：合約跑在了車隊前面。