Gatik 無人貨運卡車 (Freight-Only)
製造商 Gatik
Photo: Gatik
- type
- middle-mile Level 4 driverless box truck
- stack
- 3rd-gen Gatik Driver on NVIDIA DRIVE AGX Thor; redundant braking, steering, sensing
- routes
- DC-to-store, up to 400 miles, near-24-hour duty cycle
- vehicle
- Isuzu-platform Class 6-7 trucks, 26/30-ft boxes; ambient, refrigerated, and frozen cargo
- supervision
- remote supervisor makes high-level calls only, no remote driving; profitable at 1 supervisor per 2 trucks
- driverless record
- 60,000 driverless orders without incident; 10,000+ driverless public-road miles
誰會被影響
可能被取代的職位
- 中程廂式貨車司機(CDL)
- 商超配送司機
- 區域倉對門市駁運司機
部署現況
北美第一家把完全無人(駕駛室裡沒有司機也沒有安全員)貨運做成日常商業營運的公司。2025 年中開始「Freight-Only」無人營運,2026 年 1 月官宣規模化:已簽約收入 6 億美元,在達拉斯-沃斯堡、鳳凰城、阿肯色西北部每天為財富 50 強零售商送貨。最大的具名部署是 2026 年 6 月的 PepsiCo 多年期協議:40 多台無人卡車在德州、亞利桑那、阿肯色三州服務約 250 個零售點,無人營運自 2025 年 6 月起,準點率 99%。歷史客戶包括 Walmart(2021 年全球第一條去安全員中程線路)、Sam's Club、Kroger、Tyson。富比士報導 2026 年底車隊到數百台;五十鈴加 NVIDIA Thor 的量產平台瞄準 2027 年底數千台。
什麼時候真正衝擊就業市場
美國卡車司機的替代順序一直有爭論:長途還是短駁?Gatik 用合約給出了答案——先倒下的是中程:配送中心到門市,幾十到幾百英里,路線固定、每天重複,恰好是最容易自動化也最容易驗證安全的一段。1-3 年內,德州、亞利桑那、阿肯色模式會複製到更多州,PepsiCo 的表態已經寫明方向:部分司機轉崗、總體少招人,Teamsters 工會正在公開抵制。替代出現的崗位是「遠端監管員」,一人看多台、不摸方向盤,1:2 即可獲利——意味著每條線路的人力成本直接砍半,且隨監管比升高繼續降。3-5 年,隨著五十鈴量產線爬坡到數千台,區域 CDL 司機會看到固定線路駁運崗位批量消失;留給人的是裝卸、異常處置和最後一段城配。行業用「司機缺口 120 萬」來解釋這一切,但合約數字不會說謊:6 億美元買的不是補缺,是換人。
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駕駛室裡真的沒有人
無人卡車的新聞常年有個隱藏註腳:駕駛室裡坐著安全員。Gatik 從 2025 年年中起把這個註腳刪掉了——它的五十鈴平台廂式貨車在德州、亞利桑那和阿肯色的公開道路上跑商業貨運,駕駛室裡沒有司機,也沒有觀察員。2026 年 1 月它把數字擺上桌:已簽約收入 6 億美元,累計 6 萬單無人配送零事故,每天為財富 50 強零售商送貨。富比士的報導口徑,車隊年底擴到數百台。
它挑的賽道也和多數無人卡車公司不同:不碰長途幹線,專做中程——配送中心到門市那幾十到幾百英里。路線固定、每天重複、全程可控,是自動駕駛最好啃、也最容易向監管自證安全的一段。
PepsiCo 的合約把話說明白了
2026 年 6 月,PepsiCo 簽下多年期協議:40 多台 Gatik 無人卡車在三個州服務約 250 個零售點,無人營運從 2025 年 6 月算起,準點率 99%。這是美國目前最大的無人貨運商業部署,而且是客戶自己發的新聞稿——部署證據裡最硬的一種。往前翻,Walmart 在 2021 年就和 Gatik 跑通了全球第一條去掉安全員的中程線路,Kroger、Tyson、Sam’s Club 都在客戶名單上。
勞動力的部分,獨立報導寫得直白:PepsiCo 計劃給部分司機轉崗,但總體會少招人;Teamsters 工會正在公開抵制這次鋪開。取代司機的新崗位叫遠端監管員——不遠端開車,只做高層決策,一個人看兩台車公司就有錢賺,看得越多賺得越多。
為什麼 LostJobs 關注它
卡車駕駛是美國就業人數最多的藍領職業之一,而中程駁運是其中路線最固定、最可預測的一段。Gatik 證明了這一段現在就能去人化,不是靠展示,是靠 6 億美元的簽約收入和一份客戶自己官宣的多年期合約。
行業的標準說法是「美國未來十年缺 120 萬司機,自動化只是補缺」。缺口是真的,但合約結構說了實話:當一條線路的人力成本砍半,補缺和換人是同一件事的兩種說法。如果你靠固定線路的貨運駕駛謀生,Gatik 三個州的營運地圖,就是這個職業未來五年的天氣預報。