WeRide GXR 無人計程車 (文遠知行)
製造商 文遠知行 WeRide
Photo: 文遠知行 WeRide
核心參數
- cost
- ~$40,000 hardware cost per vehicle; AD suite cost down 50% and total cost of ownership down 84% vs the prior generation (company figures)
- type
- Level 4 robotaxi service (WeRide One platform, GXR fleet)
- fleet
- 200+ robotaxis operating in the Middle East; 2,600+ active robotaxis targeted globally by end of 2026
- compute
- NVIDIA DRIVE AGX Thor (DRIVE Hyperion platform) inside WeRide's HPC 3.0 unit; RoboSense thousand-beam digital lidar, factory-installed
- vehicle
- Purpose-built driverless vehicle contract-manufactured by Geely's Farizon; 2,000 upgraded GXRs slated for delivery in 2026
- footprint
- Tested or operated in 40+ cities across 12 countries; AV permits in 8 markets (China, UAE, Singapore, France, Switzerland, Saudi Arabia, Belgium, US)
誰會被影響
可能被取代的職位
- 叫車平台司機
- 計程車司機
- 機場接駁司機
部署現況
中東以外的讀者最容易低估的一家。2026 年 2 月,WeRide 與 Uber 把完全無人、按單收費的 robotaxi 開進了阿布達比市中心;3 月 31 日杜拜跟進,朱美拉與 Umm Suqeim 沿海城區直接對公眾計費營運。中東車隊超過 200 台,三城(杜拜、阿布達比、利雅德)承諾投放至少 1,200 台,車隊營運交給本地公司 Tawasul。新加坡方面,與 Grab 合作的榜鵝試營運自 4 月 1 日起對公眾開放。公司揭露其中東子公司 2025 年起實現營運獲利——這個賽道第一份「無人計程車賺錢」的證據。Nasdaq 上市(代號 WRD),Uber 持有約 5.82% 的 A 類股,NVIDIA 也在 13F 文件中揭露了持股。
什麼時候真正衝擊就業市場
Waymo 條目裡的司機收入曲線是美國故事;WeRide 畫的是同一條曲線的海灣與東南亞版本。1-3 年,壓力集中在政府主動鋪路的城市——杜拜、阿布達比、利雅德把無人化寫進交通戰略,牌照、路權、車隊指標自上而下配齊,叫車平台和計程車司機會最先感到單量被分流。新加坡從榜鵝起步,Grab 一邊說「補充運力」,一邊把無人車排進了自己的調度網路。3-5 年,看成本:一台 4 萬美元、還在降價的量產車,對上一份全職司機的年收入,帳不難算;2,000 台吉利代工產能意味著瓶頸不再是造車,而是拿城市。誠實的另一面:今天的車隊是幾百台不是幾萬台,營運區域仍畫著圍欄,雨天、尖峰加價、跨區長單還握在人類司機手裡。但在這些城市,方向盤後面的職業時鐘,走得可能比美國還快。
這台機器人會來搶你的工作嗎？
新聞稿講的是平均數——LostJobs 只談你的職位。哪部分扛得住，哪部分扛不住，免費聊。
和 LostJobs 聊聊我的未來
方向盤空了,帳也算平了
3 月 31 日,杜拜朱美拉海岸的 Uber 使用者多了一個「Autonomous」選項:叫來的車沒有司機,照常計費。這不是試點——阿布達比市中心從 2 月起已經這麼跑了。WeRide(文遠知行)的中東車隊超過 200 台,並與 Uber 約定在杜拜、阿布達比、利雅德三城投放至少 1,200 台。更重要的一行字藏在揭露文件裡:它的中東子公司 2025 年起營運獲利。無人計程車到底能不能賺錢,這個行業爭了十年,第一份肯定答案落在了海灣。
4 萬美元的量產車
GXR 不是改裝車,而是吉利遠程為無人駕駛專門代工的車型,2026 年要交付 2,000 台。車上裝著 NVIDIA DRIVE AGX Thor 運算平台和 RoboSense 千線級數位光達,整車硬體成本約 4 萬美元,公司說自動駕駛套件成本比上一代砍了一半。產能交給整車廠,算力交給 NVIDIA,訂單入口交給 Uber 和 Grab,WeRide 自己握著演算法和營運。這套分工眼熟:像智慧型手機供應鏈,不像傳統汽車業。
為什麼 LostJobs 關注它
Waymo 用美國資料證明了叫車平台司機收入會被壓下來;WeRide 是同一件事的出口版本。它在 12 個國家、40 多座城市落過地,8 個市場持照,新加坡榜鵝的 Grab 使用者 4 月起已經能叫到它。海灣城市的特殊之處在於:無人化是政府戰略,不是企業冒險——路權和指標自上而下配齊,司機群體沒有組織化的反對聲音。如果你在這些城市靠開車謀生,值得盯住兩個數字:營運城市清單,和年底 2,600 台的全球目標。清單每多一行,曲線就往下壓一分。順帶一句:同一套系統還裝進了它的無人小巴和無人清掃車——巴士司機和清潔隊員,在同一張時間表上。