Amazon Proteus
Photo: Amazon Robotics（亞馬遜）
- born
- October 2022, Amazon's Boston robotics facility
- fenced
- no fencing required; operates in open areas alongside people
- charging
- docks itself for about 15 minutes every 2 hours
- height in
- 7.8
- duty cycle
- two shifts of roughly 10 hours
- navigation
- SLAM — builds its own map, no floor fiducials
- fleet context
- Amazon operates 1,000,000+ robots across 300+ facilities
- cart weight kg
- 400
- lift capacity lb
- 900
誰會被影響
可能被取代的職位
- 倉儲物料搬運工
- 履約中心出庫月台作業員
- 手推車／拖車牽引員
- 配送站分揀員
部署現況
2022 年 10 月在波士頓做出來，先放進納許維爾的履約中心跑，現在鋪到美國 25 個履約中心。它上游接的是機械手臂 Cardinal——Cardinal 把包裹碼進推車，Proteus 把推車從出庫區拖到裝車月台。放在整個機隊裡看，Proteus 的台數不算多：亞馬遜 2025 年 7 月宣布第 100 萬台機器人下線，全網 300 多個站點，Hercules、Titan 這些搬貨架的舊型號才是數量主力。但那些型號必須待在只有授權技術員能進的圍籬區裡，靠地面貼的二維條碼認路。Proteus 是第一台走出圍籬、用 SLAM 自己建圖、在有人的地面上自由通行的。2026 年 6 月，亞馬遜在倫敦公布下一代 Proteus：還在實驗室試，2027 年上半年進歐洲，屆時可以用日常口語指揮，工作範圍也從月台擴到全站——貨櫃進場、工位之間轉運、連配送站一起管。同一場發表會上，亞馬遜承諾歐洲追加投資超過 100 億歐元，履約中心職缺增加 2.5 萬個。
什麼時候真正衝擊就業市場
1 到 3 年：出庫月台上推車、抬重物、一個班走上萬步的那部分活，在已經裝了 Proteus 的站點已經沒了。要注意的是，被吃掉的是任務，不是職位——亞馬遜從來不公布這項工作原本占多少人力，只說員工可以轉去做庫存流轉和品質把關。3 到 5 年：下一代 Proteus 把作業範圍從月台擴到全站和配送站，那時候被取代的就不再是一段路，而是倉庫內部所有點到點搬運。真正的量級來自《紐約時報》2025 年 10 月拿到的內部文件：亞馬遜自動化團隊測算，到 2027 年可以少招 16 萬名美國倉儲員工，到 2033 年少招 60 多萬，每件商品省 3 毛美元。亞馬遜回應說那批文件不完整、不代表公司整體招聘策略。這裡要說清楚一件事：那是「少招」，不是「裁掉」。亞馬遜 2024 年底全球 155.6 萬人，2025 年底約 157.6 萬人，人數還在漲。它同時堅持一個反向說法——上了高階機器人的新一代站點，可靠性、維護和工程職缺反而要多 30%。兩個說法都成立：搬運的活在消失，修機器的活在長出來，只是後者要的人少得多、門檻高得多。
這台機器人會來搶你的工作嗎？
新聞稿講的是平均數——LostJobs 只談你的職位。哪部分扛得住，哪部分扛不住，免費聊。
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一百萬台裡，只有它敢走出圍籬
2025 年 7 月，亞馬遜宣布第 100 萬台機器人交付到日本的一個履約中心，全網 300 多個站點。這個數字放在我們這份目錄裡是一道分水嶺：其餘所有條目加起來，也搆不到亞馬遜一家的部署量。亞馬遜自己的說法是「全球最大的移動機器人製造商和營運商」，這句話沒什麼可爭的。
但一百萬台裡，絕大多數是 Hercules 和 Titan 這類托舉貨架的驅動單元。它們跑在圍籬裡，只有拿了授權的技術員能進，認路靠地面貼的二維條碼。Proteus 是唯一一台不需要圍籬的。它高 7.8 英吋，能頂起近 900 磅，用 SLAM 自己建地圖，前面有東西就啾一聲。它的工作是把裝滿包裹的推車——單車最重接近 400 公斤——從出庫區拖到裝車月台。一個班約 10 小時，跑兩個班，每兩小時自己回塢充 15 分鐘電。
被刪掉的是一段路，不是一個職位
亞馬遜描述這項工作的原話是：員工要推車、要抬重物、一個班要走很長的距離。這句話很關鍵，因為它描述的是任務，不是職位。亞馬遜從不公布出庫月台上原本安排多少人、其中多少工時花在推車上。所以任何「Proteus 幹掉了月台作業員這個職位」的說法，都是推論，不是有據可查的事實。
我們能查到的是兩端。一端是亞馬遜自己的反向資料：上了高階機器人的新一代站點，可靠性、維護和工程職缺要多 30%；路易斯安那州 Shreveport 那個 300 多萬平方英尺的站點滿產用 2500 人，處理時長縮短 25%。另一端是《紐約時報》2025 年 10 月拿到的內部測算：到 2027 年少招 16 萬名美國倉儲工，到 2033 年少招 60 多萬，自動化目標是全部作業的 75%，每件商品省 3 毛。亞馬遜說那批文件不完整。
我們為什麼把它排在目錄第一位
因為亞馬遜是唯一一家把物流自動化當成內部工程、而不是當成產品賣的公司。Proteus 買不到，沒有價目表，沒有經銷商，你在任何展會上都拿不到報價。這反而是最值得盯的地方：一家公司同時是最大的製造商、最大的營運商、和美國最大的倉儲雇主之一，它不需要說服任何客戶，只需要說服自己。
節奏也已經給出來了。下一代 Proteus 還在實驗室裡，2027 年上半年進歐洲，屆時不再只管月台，而是「任何需要搬東西的地方」，包括配送站；指揮方式從程式介面換成日常口語。亞馬遜機器人副總裁 Scott Dresser 的說法是，你告訴它要做什麼，它自己安排優先順序、路線和時間。
給倉庫工人的判斷很簡單：如果你的工作內容裡有很大一塊是把東西從 A 點搬到 B 點，那你面對的不是「會不會被取代」，而是「你所在的站點排到第幾批」。真正長出來的新職缺是機電技師——每 13 週把 Proteus 拆開、清鏡頭、跑診斷、換件——這份工作確實存在，薪水也確實更高，但一個站點需要的人數，和推車的人數不是一個量級。