蘿蔔快跑 Apollo Go（第六代車 Apollo RT6）
製造商 百度（Baidu）
Photo: 百度（Baidu）
- lidar
- 8 units per Baidu's 2022 specification; on-site reporting from the 2024 production launch said 5 units and 40 sensors total. Unresolved.
- seats
- 4
- battery
- Swappable LFP pack, roughly 3-minute swap. Capacity and range never disclosed by Baidu.
- cameras
- 12
- vehicle
- Apollo RT6, 6th generation, contract-built by JMC (Jiangling Motors)
- motor kw
- 110
- fleet size
- Last official disclosure: 'over 1,000 vehicles globally' (August 2025). Industry estimates put 2026 around 2,000. Baidu has published no 2026 figure.
- compute tops
- 1200
- sensors total
- 38
- top speed kph
- 135
- steering wheel
- Designed to be detachable; delivered vehicles still carry a wheel pending Chinese regulation
- compute redundancy
- Dual automotive-grade compute units, full hardware and software redundancy
誰會被影響
可能被取代的職位
- 計程車司機
- 網約車司機
- 商務車司機
- 機場接送司機
- 隨車安全員
部署現況
百度 2026 年第一季財報揭露：當季完成 320 萬次**全無人**營運訂單，年增 120%；3 月單週峰值超過 35 萬單；截至 2026 年 4 月累計向大眾提供訂單超過 2,200 萬次；累計自駕里程超過 3.3 億公里，其中全無人里程超過 2.2 億公里；截至 2026 年 5 月涵蓋全球 27 個城市。2025 年第四季為 340 萬次全無人訂單、單週峰值超過 30 萬單。注意口徑差異：季度數字標明「全無人」，而 2,200 萬的累計數字表述為「向大眾提供的累計訂單」，包含多年有安全員的營運，累計里程 3.3 億公里與全無人 2.2 億公里之間約 1.1 億公里的差額即為有人監管部分。中國境內北京、重慶、武漢、深圳為全無人商業營運；阿布達比 2025 年 11 月取得首批全無人商業牌照，杜拜 2026 年 3 月上線 Apollo Go App；瑞士聖加崙（與郵政巴士合作）自 2026 年 6 月起為**有安全員**的開放道路測試，全無人預計 2027 年初；倫敦布倫特區 2026 年 7 月 28 日起與 FREENOW（Lyft 旗下）展開**帶安全員、不載大眾**的道路測試，載客最早 2027 年。美國不在範圍內。車隊規模最後一次官方揭露是 2025 年 8 月的「全球超過 1,000 輛」。Apollo Go 尚未獲利：百度不單獨揭露其營收與利潤，管理層在 2026 年第一季法說會上稱「部分區域已達損益兩平」但整體「仍處於投入期」。2026 年第二季財報定於 8 月 18 日發布，尚未公布。
什麼時候真正衝擊就業市場
在中國大城市已經開始，但被兩件事按住了速度，而且都不是技術。第一是**法規明文限制取代比例**：交通運輸部 2023 年 11 月《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》規定遠端安全員人車比不得低於 1:3，蘿蔔快跑在武漢正是按 1:3 運行——也就是說在現行法規下，每三台車仍必須對應一名遠端安全員，司機職缺最多消失三分之二，不是全部。第二是**安全事件帶來的行政急煞**：2026 年 3 月 31 日武漢約 100 至 200 輛蘿蔔快跑同時停駛，部分乘客滯留最長兩小時；4 月中旬工信部、公安部、交通運輸部聯合約談八家企業，全國暫停發放新的 robotaxi 牌照，直到 6 月底業界複核後才逐步恢復。綜合看：中國一線城市 3 至 5 年內計程車與網約車職缺會出現可量測的縮減，但完全無人化的時間點取決於人車比規定何時放寬，而不是取決於模型什麼時候夠好。
這台機器人會來搶你的工作嗎？
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全球第二大的無人駕駛載客服務，也是唯一一個已經引發司機集體請願的
按付費全無人訂單量算，蘿蔔快跑僅次於 Waymo：2026 年第一季 320 萬單，3 月單週峰值超過 35 萬單，累計大眾訂單突破 2,200 萬次，涵蓋 27 個城市。這個目錄裡已經收錄了 Waymo One、WeRide GXR 和 Zoox，卻漏掉了規模第二的那個——這則條目補上它。
但真正讓它值得單獨寫一篇的，不是訂單量，是它是唯一一個留下了完整勞資衝突紀錄的自駕服務。
車
Apollo RT6 是第六代車，由江鈴汽車代工。百度 2022 年發表時公布的規格是 38 個感測器，含 8 顆光達和 12 個攝影機，雙域控制器算力 1,200 TOPS、軟硬體全冗餘，方向盤可拆卸。量產版車長 4,765 公釐、軸距 2,830 公釐，110 千瓦比亞迪弗迪馬達，磷酸鋰鐵可換電電池、換電約 3 分鐘，最高車速 135 公里/小時，載客 4 人。
兩處需要老實說明。一是光達數量：百度官方規格為 8 顆，而 2024 年 5 月量產交付現場的媒體報導寫的是 5 顆、感測器共 40 個，兩個說法至今沒有統一。二是方向盤：設計上可拆，實際交付的車仍裝著方向盤，百度自己的說法是「等中國法規允許」。電池容量和續航百度從未公開。
至於第七代車——目前沒有任何百度官方發表或部署，只有一句無出處的傳聞。現在跑單的就是 RT6。
成本、車資，以及它們不是一回事
被引用最多的人民幣 20.46 萬元是 2024 年 5 月量產會上百度展示發票所示的整車成本，不是售價。百度不零售 RT6，它自營，或者向平台夥伴供車——Lyft 負責歐洲的營運與市場，百度供車；Uber 的協議涵蓋美國和中國大陸以外的市場。2026 年沒有更新的成本數字。
對讀者更有用的是車資。2024 年武漢的實測：5 公里約人民幣 7.5 元，同段滴滴 11 至 15 元，計程車約 15 元；但澎湃記者的另一次 6 公里跳表對照是蘿蔔快跑 9.38 元、普通網約車 7.54 元、計程車約 15 元。結論應當謹慎：它穩定便宜過跳表計程車，未必便宜過補貼後的網約車。2025 至 2026 年的車資沒有公開數據，任何聲稱「現在便宜多少」的說法都是推測。
司機那邊發生了什麼
2024 年 6 月底，武漢建設汽車客運公司向武漢市交通主管部門遞交請願，要求限制蘿蔔快跑營運，措辭是機器人計程車「搶了基層的飯碗」；該公司 159 名司機中有 4 人自當年 4 月起因收入下降離職。同期武漢市政府交通網站收到 300 多條關於蘿蔔快跑的交通投訴——變換車道、等燈反應慢、緊急煞車。
這份請願的重要性不在於它成功了（沒有證據顯示武漢因此設了牌照上限），而在於它是目前唯一一份有據可查的、由被取代方主動提交的書面抗議。
同時要看清取代的天花板在哪。交通運輸部 2023 年 11 月的試行指南寫明遠端安全員人車比不得低於 1:3，蘿蔔快跑武漢營運正是 1:3——一名雲艙安全員看三台車。2024 年 8 月武漢一處營運場站的報導給出的編制是「40 多人管理 20 多台車」，包含雲艙安全員、隨車安全員、調度、地勤、工程師和行政；而這些雲艙安全員，很多正是被撤下來的隨車安全員和有經驗的前網約車司機轉任而來。
一個必須說清楚的比例
中國網約車司機的收入確實在塌，但不是蘿蔔快跑造成的。交通運輸部數據顯示 2026 年 6 月全國網約車訂單 9.79 億單、平台 401 家；財新報導 2024 年司機平均時薪人民幣 27 元、年減 12.9%，同期司機與車輛供給成長約 18%；持證司機數量到 2024 年已達約 748 萬本，其中只有 10.5% 繳納基本養老與醫療保險。
對照一下：蘿蔔快跑一季約 330 萬單，而全中國網約車一個月約 9.79 億單——占比約千分之一。誰要是把中國網約車司機的收入下滑歸因於機器人計程車，就是搞錯了因果。真正壓垮收入的是持證司機數量的爆發式成長。
我們為什麼關注
這則紀錄的價值在於它把「機器人搶工作」這件事拆成了三段可查核的事實，而不是一種情緒。
第一，取代是真的，但有法定上限。1:3 的人車比意味著在現行中國法規下，一輛無人車最多消滅三分之二個司機職缺，不是一個。任何按「一輛車 = 一個失業司機」計算的模型都會高估三倍。
第二，被取代者和被創造的職缺之間有一條真實的通道，而且很窄。雲艙安全員由隨車安全員和資深網約車司機轉任，這是這個產業裡少見的、被取代方真的走進新職缺的案例——但一個場站 40 人管 20 台車的編制，隨著規模擴大必然要往下壓，這不是終局。
第三，也是最容易被忽略的：行政風險比技術風險更能決定你的職缺什麼時候消失。2026 年 3 月 31 日武漢約 100 至 200 輛車同時停駛、乘客最長滯留兩小時，直接導致 4 月中旬三部委約談八家企業、全國暫停發放新牌照，到 6 月底複核後才逐步恢復。那三個月裡，武漢的計程車司機不是因為技術進步而被保護的，是因為一次系統故障。如果你在中國一線城市開計程車或跑網約車，接下來兩三年真正要盯的不是百度發表會，是人車比規定和牌照發放節奏。