9月20日，第十届东风科技创新周上，东风智能化技术首席工程师张振麟把时间表摆了出来：人形机器人「小懂」10月进厂，先干汽车制造里的分拣和质检；年底小批量试产；工作能力对标人类工人，目标定在2027年底。
小懂主攻汽车制造中的物料分拣场景，正在从单一重复动作向自主执行柔性作业演进。四足机器人「原仔」的商业化会比小懂更快，先进4S店做导购，随后进校园巡逻和智能服务场景，同样在向自主作业升级。两款机器人8月在2026世界机器人大会上首次亮相。
张振麟给出的判断，比时间表本身更值得留意。他认为车企做具身智能产品有天然优势：车规级大模型的能力可以跨场景复用，直接迁移到机器人身上，从而加快商业化和量产节奏。他还提到一个更远的判断：未来具身智能产品不会局限于人形机器人或机器人整体，汽车本身也会是一种具身智能产品形态。同一场活动上，东风副总经理周锋公布了海外扩张计划：累计投资500亿元人民币（约合74.1亿美元），落地10个海外生产基地和5个海外研发中心，推出超过50款车型。把机器人时间表放进这个盘子里看，东风不是在押一个孤立的赌注，是在多条线上同时铺量。
东风不是第一个给出时间表的车企
小鹏9月8日已经把Iron机器人的产线开起来了，核心工序自动化率做到了80%，年底量产，2027年在中国及海外交付。奇瑞孵化的Aimoga已经交付超过3000台机器人，其中2000多台发往海外，8月还传出正在筹备IPO。理想、赛力斯、零跑今年也各自公布了具身智能布局。
车企之外，专业机器人厂商的产能已经跑在前面。UBTech柳州工厂9月12日投产，年产能超过1万台，平均10分钟下线一台人形机器人。今年上半年，中国厂商交付了超过1.85万台人形机器人，占全球出货量的97%，智元（AgiBot）以约8400台、44%的份额领跑，宇树紧随其后，出货约5900台。
放在这个坐标系里看，东风的时间表算不上激进——UBTech已经在批量生产，小鹏的产线已经跑起来。东风真正给出的新东西，是一个具体的能力承诺：2027年底对标人类工人。这句话比「小批量试产」或「产线自动化率80%」更容易被验证，一年多以后，市场可以拿这句话去对账。而这波时间表密集出现的背景，是中国新能源车市场增速放缓，车企纷纷把造车攒下的制造和AI能力，往人形机器人上转移。东风是今年第五、六家把时间表定下来的主流中国车企，不是第一家，也不会是最后一家。
分拣和质检岗位，先被点了名
分拣和质检，是东风给小懂划定的第一批任务，也是汽车制造流水线上最容易标准化、重复度最高的岗位。这类岗位过去是新员工和外包工人的主要去处：门槛低、流动性高，也最先被机器人盯上。
东风的时间表意味着，从10月开始，这类岗位在东风工厂里会出现人机并存的过渡期；到2027年底，如果「对标人类」的目标兑现，分拣和质检岗位的招聘需求会在流水线各岗位里率先收缩。这不是东风一家的问题。小鹏、UBTech、智元都在同一时间窗口里推进类似的产能，意味着整个中国汽车制造业的分拣、质检、物料搬运岗位，在未来两年内会集体撞上同一份时间表——不是因为一家车企动了，是因为四五家同时动了。
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