机器人会取代「出租车司机」吗？

威胁时间线: 这是本目录里唯一不需要讲将来时的条目:替代已经有第三方数据。Gridwise 统计,2024 年 7 月到 2025 年 7 月,有无人出租车运营的城市网约车司机时薪全线下跌——旧金山跌 6.9%,奥斯汀跌 5.3%,洛杉矶跌 4.7%,凤凰城跌 3.8%,而全国平均还在涨 1%。1-3 年内,Waymo 铺到的每个城市都会复现这条曲线:司机不会一夜失业,但接单量和时薪被一台不休息的车队持续下压。3-5 年,随着车队从 3,000 台向数万台扩张、高速与机场场景打通,全职网约车司机这个职业在 Waymo 城市会退化成高峰时段的补充运力。需要说明的另一面:Uber/Lyft 在这些城市的总单量也在涨——市场在变大,但新增蛋糕分给机器的比例在变大得更快。

威胁时间线: 把 Zoox 和 Waymo 放一起看才看得清:Waymo 每周 50 万付费单,Zoox 付费单数是零——不是没人坐(35 万人次、50 万人排队),是监管还没放行收费。所以它的威胁时间表押在两个开关上:NHTSA 豁免落地,以及 Hayward 工厂爬产。1-3 年内,拉斯维加斯是最该盯的城市:出租车、豪华车、酒店班车司机高度集中,Zoox 已经在跑,Waymo 也宣布年内进场,两支无人车队同时挤一个以小费为生的司机市场。内华达工会已经在推立法,当地报道点破了要害:车费不再进本地司机的家庭,而是回加州总部。3-5 年,若产能顺利,亚马逊的资本足以让它成为第二家规模化玩家——司机面对的将不是一家的车队,是一个价格战着打的双寡头。