機器人會取代「計程車司機」嗎？

威脅時間線: 這是本目錄裡唯一不需要講未來式的條目:替代已經有第三方數據。Gridwise 統計,2024 年 7 月到 2025 年 7 月,有無人計程車營運的城市網約車司機時薪全線下跌——舊金山跌 6.9%,奧斯汀跌 5.3%,洛杉磯跌 4.7%,鳳凰城跌 3.8%,而全國平均還在漲 1%。1-3 年內,Waymo 鋪到的每個城市都會複現這條曲線:司機不會一夜失業,但接單量和時薪被一支不休息的車隊持續下壓。3-5 年,隨著車隊從 3,000 台向數萬台擴張、高速與機場場景打通,全職網約車司機這個職業在 Waymo 城市會退化成高峰時段的補充運力。需要說明的另一面:Uber/Lyft 在這些城市的總單量也在漲——市場在變大,但新增蛋糕分給機器的比例在變大得更快。

威脅時間線: 把 Zoox 和 Waymo 放一起看才看得清:Waymo 每週 50 萬付費單,Zoox 付費單數是零——不是沒人坐(35 萬人次、50 萬人排隊),是監管還沒放行收費。所以它的威脅時間表押在兩個開關上:NHTSA 豁免落地,以及 Hayward 工廠爬產。1-3 年內,拉斯維加斯是最該盯的城市:計程車、豪華車、飯店接駁車司機高度集中,Zoox 已經在跑,Waymo 也宣布年內進場,兩支無人車隊同時擠一個以小費為生的司機市場。內華達工會已經在推立法,當地報導點破了要害:車資不再進本地司機的家庭,而是回加州總部。3-5 年,若產能順利,亞馬遜的資本足以讓它成為第二家規模化玩家——司機面對的將不是一家的車隊,是一個打著價格戰的雙寡頭。