#humanoid-robots · 機器人如何重塑工作

波士頓動力把整個2026年的Atlas產量都交給了母公司現代和Google DeepMind，2027年前沒有一台對外銷售——而一家韓國工會正出手攔它。

特斯拉曾承諾一年造 1 萬台 Optimus；如今對手的人形機器人已進真實工廠幹活，而押注者只給 Optimus 今年公開發售 14% 的機率。

智元宣布第 15,000 台機器人下線，從第 1,000 台到第 15,000 台只用了大約一年。

摩根士丹利將 2026 年中國人形機器人出貨預期上調至 5 萬台，半年內第三次上調——但這個數字追蹤的是產能，不是被驗證的需求。

BMW 把 Figure 的人形機器人從車身廠房調到物流分揀崗，前一代此前已在產線上幹滿 11 個月、參與造了 3 萬輛車。

Agility Robotics將與Churchill Capital Corp XI合併上市，估值25億美元，成為美股首家有真實付費客戶的純人形機器人公司。

在芝加哥的Automate展上，常年只聞樓梯響的法拉第未來給一台1米73的人形機器人標價8.99萬美元——讓人不安的是，這份規格表是真的。

6 月 24 日 MWC 上海開幕，GSMA 把網路重新定義成機器的神經系統，而中國移動、電信、聯通各自亮出了已經分到具體職務的機器人。

智元要把G2人形機器人在一條活的消費電子量產線上做品檢的畫面，連續直播六天——播的是那份工作，不是演示。

人形機器人產線正衝向「每小時一台」，而真正付費落地的數量還停在個位數——供給正把需求遠遠甩在身後。

Automate 2026 在芝加哥開幕，首次設立輝達冠名的人形機器人專館——20 多台人形機器人，從展示影片走到了展會的訂貨台前。

Sanctuary AI 宣稱在一項汽車零件接線任務上做到 99.5% 以上的成功率，卻悄悄承認這個成績根本沒用上自家的人形機器人。