#manufacturing · 機器人如何重塑工作

新華社7月24日實地走訪中國工廠裡的人形機器人：單一面料分揀成功率97%、回本約18個月，可它至今沒法離開人獨立縫完一件衣服。

特斯拉Q2電話會確認Optimus產量仍是零，首批機器人用於採資料而非交付客戶，馬斯克稱這是特斯拉造過最難量產的東西。

80%的美國製造業工廠零自動化，而卡住其餘工廠的門檻不是錢，是資料治理和網路安全。

特斯拉計劃本月底在弗里蒙特的前 Model S/X 生產線上開始生產 Optimus V3，馬斯克警告初期產量會很慢、難以預測。

BMW 把 Figure 的人形機器人從車身廠房調到物流分揀崗，前一代此前已在產線上幹滿 11 個月、參與造了 3 萬輛車。

在芝加哥的Automate展上，常年只聞樓梯響的法拉第未來給一台1米73的人形機器人標價8.99萬美元——讓人不安的是，這份規格表是真的。

智元要把G2人形機器人在一條活的消費電子量產線上做品檢的畫面，連續直播六天——播的是那份工作，不是演示。

人形機器人產線正衝向「每小時一台」，而真正付費落地的數量還停在個位數——供給正把需求遠遠甩在身後。

Sanctuary AI 宣稱在一項汽車零件接線任務上做到 99.5% 以上的成功率，卻悄悄承認這個成績根本沒用上自家的人形機器人。

在VivaTech上，富士康讓一台人形機器人做起了定義其裝配線的取放和鎖螺絲——它的本事來自模擬，而不是某個領薪工人幾個月的練習。

Rivian的RJ Scaringe首次詳談Mind Robotics：一家估值逾30億美元的人形機器人新創公司，其首位客戶和實地試驗場，就是Rivian自家的工廠。

特斯拉將停產 Model S 與 Model X，把 Fremont 產線改造成 Optimus 人形機器人產線，第三代量產目標訂在 2026 年夏天。