#automation · 機器人如何重塑工作

美國自動化協會（A3）披露，北美企業二季度下單8,940台工業機器人，非汽車整車買家已占56%，製造業的自動化壓力正在從車廠擴散到更多產業。

Huntington Ingalls 8 月 6 日宣布，七年內最多向兩家機器人公司發出 9 億美元的造船工作量。這不是把機器人搬進船廠，是把船廠的活搬出去。

軟銀把波士頓動力最後的股份賣給現代，掉頭斥資談判收購一家做無人挖掘機的瑞士公司——會翻跟斗的機器人被當戰利品清倉，真金白銀流向了沒人會去圍觀的機器。

新華社7月24日實地走訪中國工廠裡的人形機器人：單一面料分揀成功率97%、回本約18個月，可它至今沒法離開人獨立縫完一件衣服。

Robot.com推出R-noid，一款可租用的人形機器人，瞄準餐廳、倉庫和飯店職位。賣點不是「更快」也不是「更便宜」，而是「永不辭職」。

荷蘭在鹿特丹近郊開出首座人形機器人應用中心，一個用來測試機器人上工地、進物流、下園藝的工作間，而不是展廳。

中國工信部和國資委要求國企在2026年底前，讓一萬台人形機器人在100多個真實場景裡進入常態化運行。

BMW 把 Figure 的人形機器人從車身廠房調到物流分揀崗，前一代此前已在產線上幹滿 11 個月、參與造了 3 萬輛車。

在芝加哥的Automate展上，常年只聞樓梯響的法拉第未來給一台1米73的人形機器人標價8.99萬美元——讓人不安的是，這份規格表是真的。

人形機器人產線正衝向「每小時一台」，而真正付費落地的數量還停在個位數——供給正把需求遠遠甩在身後。

在VivaTech上，富士康讓一台人形機器人做起了定義其裝配線的取放和鎖螺絲——它的本事來自模擬，而不是某個領薪工人幾個月的練習。

Rivian的RJ Scaringe首次詳談Mind Robotics：一家估值逾30億美元的人形機器人新創公司，其首位客戶和實地試驗場，就是Rivian自家的工廠。